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开货车的难处 大货车司机真实经历

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发表于 2017-11-22 16:55:43 | 显示全部楼层 |阅读模式



看了很多批判大货车的帖子,很心酸!你们不要无谓的去指责!!

看看网友怎样说的:

本人开车也有好些年头了,估计也有10多年了吧,从最开始在乡下学开农用小四轮,到后来跟着亲戚开大货跑长途,再后来,跟公安开公车,现在在私企跟老板开小车。接触的车子也不算少了。看到的司机,也不算少,有老师傅,有跟自己差不多的,其实更多的不算是司机。

其实啊,要我说,我们做司机的,就跟古代赶马车的车夫是一类人,所以,我常常说自己只是一个车夫。开车,是我的职业。而那些自己赚到钱,买了私车,自己去学开,这样的人,我不认为他是司机,或者说,我不认为他是车夫,人家是老板,是成功人士。。。。。。。。。开车不是他的职业。



这样一来,就有一个专业和业余的分别。当然,业余的,不是说技术差,专业的,技术就好。这只是相对而言,我觉得,专业和业余之间的差别,最主要的,还是经验的差别。

专业的司机——就是我说的车夫一类人,基本上,都开过很多车,货车,大货,小车,农用车,拖拉机,这就是经验,而业余的司机们,他永远也无法想象到,开一辆满载的大货车,和开一辆私家小车之间的区别。在他看来,都是车,都是离合、刹车、油门、挂档而已。

这里先讲一个事例,很多年前的,2000年吧,我那时开大货跑长途,在福建泉州到厦门的高速上看到的事故。一辆大货车停在一辆压扁的小车前面不远。很奇怪的事,后来打听才知道,大概是这样的:小车是本地些混混的车,大货是外地的,当时的情况,小车跟在大车后面,大车在超另一辆货车,小车不停的喇叭,但想一想,一辆大货车超另一个大货车,不是像小车一样,一下子就可以过去的。于是,小车司机生气了,认为,大货车不让他的道,在大货车回到中间道后,小车加油超了过去,再转回中间车道,要逼停大车找他麻烦,但是,小车选择的是一条不归路,他选择了在大车前面急刹车。。。。。。。。在小车看来,我在你前面停下了,你就要停下来,然后,我们本地人就可以对外地人干点事了——在小车还没有反应过来的时候,大车已经从他头顶开过去了——有点不可思意——但确实发生了。

物理学得好的人,能不能计算一下,大货车本身空车重16吨,载货40吨,时速80公里,它的动能是多大?如果只靠刹车片的摩擦力使它到静止状态,刹车片上要产生多少的热量?



我物理不好,但我开了它两年多,我只知道,师傅教我时,开超载的货车,司机要不停的观察四周,有异常时,要提前减速,提前多远?越远越好,不能放空档,要踩刹车,到你可以控制车的速度时,你才可以换空档,再踩停车子。如果车子最高档是5档,你正用这个速度开车,那你要踩刹车,不管你踩得多死,车子是不可能会停下来的,它只会减速,如果是紧急情况,你只能稳住方向,踩死刹车,一直到车子停下来。至于这个停下来后,最后是什么结果,就不是你能控制的了。最坏的是撞到东西停下来,但结局在紧急情况发生时,已基本注定。——如果不是紧急情况下,比如,前面是红灯了,你在4档位置,要停车了,正常的操作是,踩刹车,在远处就要踩,多远。。。。。

反正开过的人都知道,比较远就是了——然后,车子减速,如果你的车子是重车,拉了40吨,那么,在减速的过程中,踩着刹车,然后,快速的踩离合,加一脚油门,把5档换成2档,中间刹车不能放,然后,再在车子快停下来时,离合,空档,停车。——小车就很快了,快到路口时,空档,刹车——这是大多数人的做法,如果你哪天坐车,司机是先踩刹车,速度降下来了,再换空档,那么,这个司机开车是属于很稳的一类人。



说了这么多,也许有的人还会不信,货车停下来还这么麻烦?确实是的,如果它像小车一样,空档,再刹车,那么——它绝对停不下来——而且,你也看不到这样的大货车司机,因为,这样的司机都不存在——就算曾经有过,那个司机也很快就不存在了。。。。。。。

还有了,有人又会说了,货车这么可恶,都是超载,都是害人精。我再以曾经是大货车司机的身份谈一下这个问题的一些个人的看法,我只希望能更多的有人能理解他们。说之前,我再重新提一下,大货车司机,就像古代的马车车夫。

在大城市的朋友,可以找个机会去一下你们城市郊区的货运市场看下,那些货运档口大多会有一个小黑板,上面会写上,去哪里的货,有多少吨,有的会写多少钱一吨,但大多不会写,黑板上,经常会围着一圈的人,他们看上去衣服很脏(可能不全是,但很多人是,为什么,因为不知道今天有没有货走,要是换洗了衣服,没有干,就不好放在车上了。),这就是车夫了,就是大货车的司机,然后,看下黑板上有没有适合自己要走的路线和重量的货,再跑进去问一下老板,多少钱一吨。

每当我去到那里,就会想起读书时的一个课本里面的场景——课文的名字叫《多收了三五斗》,就是这种感觉了,货是有得拉得,但去问一下货运部的老板,就是一脸的失望,比如,南昌到福建福州,拉大米去,60块一吨,车夫们的脸上就是失望的说:60块一吨,我除去油费,就没有钱赚啦,还要不被罚款,我还不如放空车去。老板就会说,你不拉,大把的车夫会来拉的。是啊,来了就不能放空车去,那样,亏得更多,还是去吧,说不定,在福州的货运市场,价钱会高一点。车夫通常会这样想,其实,在全国各地的货运市场,这样的事情都每天在上演着。——感觉就是《多收了三五斗》的现代车夫版。

货车太多了,导致市场供大于求,而且,不只是车子的数量多了,还有运输力的成倍增加——我学车的那几年,1999年吧,那时,一部三菱的大货车,行驶证上写着限载7吨,但可以拉15吨左右,在当时,是很好了,15砘货,从我们那里拉到福州,同样的装大米,可以得运费3000块,那时的柴油是2块几一升吧好像,大约是要烧掉800块油钱,算800/2.5=300多升油。除掉吃饭等,可以得利润1500+,接大米在福建省内,不用交过路费。这算好的。当时就像,要是有一部车可以接30吨,那多好啊——肯定不止我一个人这么想,于时两三年内,有好多人换成了那种可以拉30吨货的货车了,而且,行驶证上打的是限载4.5吨,这样,交得税又可以少很多。



这样,等大家都换了这种车的时候,货物的每吨运费,就直线下降,到了2007年,拉40吨货得到的运费,跟2000年拉15吨得到的运费,是差不多一样的。但油费增加了,按5块算,前面的800块油钱,就要升到1600块。但,那是拉15吨货的油,现在是30吨,至少,要2000+的油费。总的运费没有增加,但开支增加了许多,而且,因为国家这几年查超载,罚款也是要很多的。当年,我开车时,遇上前面有交警(都是在国道上的多),停了些货车在那里,就知道,前面是要罚款了,都不用他拦你,自己跑过去交钱就是,200一次。一路下来,少说也要1000+,还算近点的路,如果从北方到南方的跑,还不止这个数。这样一下来,车夫们不超载的话,就要饿死了。按行驶证上的4.5吨拉货,油费都不够,不要说过路费了,国道上的收费站,都是几十几十的交。还要吃饭,还要养家,还要修车。而且,很多车夫都是贷款买的车,还要还车款。就是分期付款买的车咯。



说了这么多,只是希望大家能对开大货车的司机们多一点理解,他们,只是车夫,他们也要养家糊口,不超载,他们就连油费都赚不到,如果把车卖了,现在市场不好,个个都想卖车,卖不出去,只有先开车,而要出车,肯定要超载才有钱赚,如果不出车,停在那里,贷款的利息,各种税费,可都是按月算的。而且,不要以为贷款买的货车很容易,假设车子是30万冲价,你选拿出5万给运输公司,运输公司出面,以你的名义去银行贷款,再支付车款,然后,银行里面,是你的名字贷的款,但因为是运输公司出面,所以,车子的所有权,在你还完款之前,是属于公司的,而且还款是还给公司,公司再把一部分给银行。不要问为什么,如果不是运输公司出面,银行是不会贷款给你个人的。就这么简单,这就是现在的现实,不止是出租车司机,大货车司机,也是现代版的骆驼祥子。

真是不好意思,本来想说一下安全驾驶方面的,说着说着,变成了说大货车司机了。。。。。。。可能是因为我亲历过的原因吧,车夫们真的很可怜。希望大家理解一下他们,车夫们为了养家糊口,常年奔波在外,他做了一个男人该做的。虽然有的车夫不守红灯,乱冲,但,大货车的总数是多少?不守规则的占多少?小车不守规则的比例估计也跟大车差不多。转自笨鸟求职

所以,在大家不能改变这个现实的时候,看到不守规则的大车,尽量要离他远点,就算是安份的大车,也要时刻注意它的动向。真的,意外,之所以叫意外,就是因为你想象不到,离得远了,危险总是会小很多的。而且,不要去跟大车争,有什么好争呢?教练说的,宁停三分不抢一秒,看起来是像一句口号,但就如成都那个压车的大货车,开始的小车不抢到大车前面去,悲剧也许就不会发生了,虽然他抢道没有被警察处理,但如果抢到大车前面去,大货车不甩方向的话,被撞惨的就是那个抢道的了。



大货车怎成“大祸车”:多拉快跑、恶性竞争是源头

大货车出事的主要原因有三个:超载、超速、疲劳驾驶

“大货车一出事,往往是大事,车毁人亡。”一位一线执勤交警介绍,大货车出事的主要原因有三个:超载、超速、疲劳驾驶。有的货车司机为了赶时间,超速行驶,遇到紧急情况时,根本来不及刹车,以致酿成大祸。为了节省成本,有的司机严重超载,使得货车车身笨重,遇到障碍时,难以灵活变速、拐弯、让道。

记者在采访中还发现,近年来货运机动车载人现象,在一些偏远的农村地区悄然增多。这些货车大多车况不良,有的甚至是无证驾驶或驾驶已达报废期限。货运机动车载人出事,也时有发生。此外,在大货车违法行为中,还有无牌无证上路、假牌假证运输等。

大货车呼啸而过,惊得其他车辆中的驾驶者和乘客一身冷汗;夜深人静,大货车马达轰鸣声与急刹车的刺耳声,时常惊醒睡梦中人;高速路上,看上去几乎被压垮的大货车,还要相互超车,甚至长时间占用超车道或快车道……这样的场景,人们并不陌生。

“大货车如此违法行驶,常出事也就不足为奇了。”一位出租车司机讲,他开车遇到大货车,经常是躲着走。他说,还有一种“超速”,虽然大货车速度在法定范围内,但因为过度超载,其车辆性能,特别是刹车性能大打折扣,往往超出司机的控制范围。



“多拉快跑,直接导致超载、超速、超限。”一位长期关注道路交通安全的学者分析,这除了容易导致车毁人亡的重大交通事故,威胁人民群众生命财产安全外,还有三个不容忽视的问题:

威胁公路桥梁安全。超载车辆经常性碾压,会造成公路损坏:会使路面发生结构性破坏,从而造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状;还容易导致桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状,引起桥梁结构的破坏。

影响道路通行能力。超载货车,有的如蜗牛爬,有的长时间占用快车道,有的因超车不成长时间并驾齐驱,有的经常出现故障,有的造成交通事故,严重影响其他车辆正常行驶,从而影响道路通行能力。

破坏生态环境。超载运输车辆由于其荷载远远超过汽车设计标准,发动机超负荷工作,使大量燃油燃烧不彻底,导致噪声和尾气排放量增加,其排出的浓烟和噪声是正常车辆的数倍,对环境的污染非常严重。

恶性竞争是根源

目前货运市场供求失衡,车多货少,车主为了揽取生意,竞相压价

顶着被罚风险,冒着生命危险,大货车司机为什么要多拉快跑?

记者在调查中发现,大货车超载、超速,多拉快跑的原因是多方面的。

首先,交管部门查处难度较大。现在不允许在高速路上拦截大货车,在行驶中的一些违法行为,只能靠有限的摄像头来监管,导致诸如超速、长时间占用快车道等行为的证据不易界定和提取。同时,查到大货车超载,通常的处理办法是卸载,可这样往往导致堵车,有的地方干脆就罚款放行。久而久之,就让司机养成了“抓住认罚,抓不住就多赚”的侥幸心理。

其次,有的运输企业管理不到位。现在有不少个人买的货车,挂靠在运输企业。而有的运输企业只收挂靠费,其他的事就由车主说了算,压根儿就没有管理教育之说。

再次,有的大货车司机法律意识不够强。进入大货车运输市场的门槛相对比较低,买辆车,有大货车驾驶本就可以了,而其自身文化素质、法律意识则没有硬性要求。

还有一重要原因,就是恶性竞争。“不超载难以挣钱”,这是不少司机的苦衷。有学者也指出,目前货运市场供求失衡,车多货少,车主为了揽取生意,竞相压价。运价下滑刺激了超载,因为要靠超载来弥补损失,提高利润。这样就形成运价越低越超载的恶性循环。有的甚至采取“大吨小标”的方式,规避相关费用,因为过桥过路费是按核载吨位收取的。



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