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卡车一直说“后处理”那么“前处理”是什么?

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发表于 2017-9-11 14:30:41 | 显示全部楼层 |阅读模式



我们之前说到过国四车辆比国三车辆多的一个就是后处理系统,而后处理系统也逐渐发展的越来越迅速了,很多人也掌握了这一个技术,但是我们一直在说“后处理”,那“前处理”又是什么呢?



想要了解这个的话,就需要我们讲述一下后处理原理了,其实我们把后处理分解成两部分来理解,一部分是“后” 一部分是“处理”,只要我们把这两块弄明白了,那么我们会对后处理有一个重新的认识。

我们首先先了解一下“后”,是在什么之后进行的一个处理,说到这里我们先回想一下国三的电控共轨发动机,也就是说国三和国二大泵相比,其实改变的是电控部分,也就是我们可以理解成“前处理”也就是燃烧之前的处理,所有“后处理”也就是燃烧之后的处理。



电控共轨其实是改变了燃油的喷射量,从而改变了排放,所以从国二升级到国三时候,很多厂家选择了“前处理”电控共轨这套系统,从而达到了排放的标准。

我们说的国二、国三、国五这些词其实是对排放的一个标准,随着技术发展,国家对于排放的标准越来越严,所以我们只用一个“前处理”是远远不够的,这里就需要加入“后处理”。

这里我们需要说到尾气中两个有害的杂质,一个是PM颗粒 一个NOx ,这两个是比较矛盾的存在,PM也就是我们常见到的炭黑,生成的条件就是低温缺氧,而NOx就是恰恰相反,生成的条件是高温富氧下容易产生。



假设我们如果是一个发动机的设计师,我们想要解决PM颗粒,那么我们只需要提高燃烧温度,增多氧气,确实能解决PM颗粒但是NOx又会增多,相反也没有办法处理PM颗粒,所以我们没有办法利用“前处理”把排放问题解决,也正是因为这样,后处理系统就相应的诞生了。



对于后处理要处理的这两个成分,我们使用的方法是不一样的,比如我们可以先通过“前处理”高温富氧把PM颗粒解决掉,但是相应的NOx会产生的更多,这样我们后处理只需要处理掉NOx ,这是国内大部分厂家采用的方法,也是就是我们常说的SCR处理方法;



另一种方法就是前处理低温缺氧把NOx处理掉,然后后处理部分解决PM颗粒。这种方法在北美比较流行,也就是我们常说的DPF/DOC处理方法,当然也很多是两个杂质都放在后处理进行的。



说道这里,我想大家应该对于后处理有一个全新的认识了,也应该明白“前处理”与“后处理”的关系了,如果大家有什么不明白的都可以在下方留言,也欢迎大家给我提供更多新鲜有用的内容。



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