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天然气已经白菜价,卡车司机为啥还不敢买LNG重卡?

日期:2018-06-12     来源:网络     作者:佚名
佚名 2018-06-12

2018年上半年,重卡总体销量仍一路飘红,但LNG重卡作为其中的一个细分市场,却仍然没有走出去年四季度的颓势,显得格格不入。


山西、陕西、甘肃等地的经销商反映,LNG重卡的月销量较去年同期下滑了3成到5成,行情持续低迷。另据相关媒体报道,今年前四月国内LNG重卡的产量大幅下降,降幅超过60%,整体形势极为不利。

 

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从红极一时到跌落神坛,多年来LNG重卡销量时好时坏,反复无常,堪称行业内的一种“怪象”。如今,天然气已经重回低价,但大家的信心并没有随之回升。明知国家在大力发展,却依然将信将疑。卡车司机为何不敢买燃气车?到底还是“气”的问题。


市场开放 LNG价格波动频繁
2018年随着供暖季的结束,下游需求逐步回落,4月份国内LNG价格小幅下降:国内LNG价格从3月末的3953元/吨下降到3567元/吨,环比跌幅10.8%。

 

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然而,到了5月18日,LNG参考价为4028.75元/吨,与5月1日的3016.25元/吨相比,上涨了33.57%。这意味着在传统淡季,LNG价格却继去年冬季之后出现暴涨!这就是所谓“不稳定的气价”。

 

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中石油北方一天然气公司原高管在接受媒体采访时曾表示,环保因素导致的煤改气、天然气发电、天然气运输等都在放量,如果供给跟不上很容易就产生缺口。“LNG已经完全市场化,只要供应一不充分价格就飞涨,这就和粮食一个道理。”

 

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有数据表明,气价在3-4块卡车司机开燃气车能赚钱,只要气价上涨超过这个限值,就只能干赔钱的买卖。如今,卡车司机买车大都背上还贷的压力,在不稳定的价格机制下,敢和自己打赌,赌上自己的“身家”的卡友实在不多。


天然气资源有限 对进口气源依赖度增加
另外,我们需要知晓到这样一个事实——我国是多煤缺油少气的国家。2017 年,我国天然气消费的主要供应来源分别为国产天然气(60.77%)、管道气进口(17%)以及LNG 进口(22.22%)。


我国LNG进口总量在2017年达到3830万吨,仅次于日本。另外,环保政策推动下造成的用气增长,将进一步拉动LNG进口需求,预计2018-2020年年均增速将达到24.28%。


虽然LNG进口的来源广泛,价格上具有一定竞争力。然而,随着我国进口LNG比例大幅增长,其市场价格也在同步增长,而且会逐步影响到国内LNG市场的价格。

 

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今年一季度,我国LNG进口均价为454美元/吨,同比增长26%,而国内LNG市场的价格也出现了淡季不降反升的现象。


从老百姓的角度讲,用自己的总比伸手要别人的强。LNG依赖进口未来会不会受制于人?受制于人会不会造成高价?这也许正是考虑购买LNG重卡的用户所担心的。


基础设施建设滞后 影响紧急情况下LNG供应
对于LNG重卡用户来说,谁也不会忘记2017年的那个“寒冬”。当时气价较原来翻了一番,有的地区甚至突破10元。那次“气荒”,我们后来将其归结于政策推进仓促,但实则暴露了LNG产业基础设施滞后的现状。

 

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今年国家做出了增加然气储备量、提升进口LNG业务终端接收能力的要求,但据了解LNG接收站建设工期较长(约3 年左右),而地下储气库对于地理位置要求严苛,建设工期更是长达7-10年……

 

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资源有限,未来更加依赖于进口,产业基础设施建设相对薄弱,价格市场化后波动频繁……种种原因让卡车司机在考虑购买天然气卡车时,总要画上几个问号。


要问为什么LNG重卡在大力倡导下总体上仍然卖不动,就像扶不起来的阿斗,各方面的不确定性加重了用户迟疑观望,这就是原因。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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