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大家好，我是兵兵，前几期，我们讲述了陕汽第一次创业发生的重大历史事件。今天我们要讲的是这一系列的最后一个话题—延安牌SX250越野车被誉为“英雄战车”的缘由。

延安SX250—征服世界屋脊

故事还要从上世纪八十年代说起。1984年，中国人民解放军总后勤司令部发出了《关于试用美国AMG公司军用车和考核国产越野汽车质量的通知》。这是两国汽车屋脊之试的总动员令，是世界汽车试验史上最雄壮的一章！陕汽作为当时国内唯一生产重型越野军车的基地，延安SX250应征参加。其他参试的国外军车有：美制M813型6X6五吨越野车（6M813）、10M813、M925。行驶设定路线为：青藏公路。

四月中旬，高原试车拉开序幕。三辆美军车，两辆SX250及其他几辆国产车同时出发。在驶离西宁470公里时，美军M925左右轮突然飞出，车体剧烈颠簸，险些翻车。经检查，事故主要由螺栓强度不够造成，因无螺栓备件，M925试验暂停。随后两辆美军车也出现了“样车到中国，水土不服”症状。美6M813后桥严重漏油；美10M813刹车失灵，发电机损坏。而两辆SX250首站告捷，顺利到达目的地。

七月中旬，试车队九车同发，第三次往返西宁—格尔木。返回唐古拉山时遇大雪，许多“五十铃”、“解放”、“东风”等载货车蜷缩在路旁不敢动，而参试车充分发挥优势，照行不误。只有一辆国产车陷车两次，被SX250拖出，美车M925未达拉萨，又出事故，试验中断。直至次年元月，试车队九车同发，四进拉萨。至此，车辆的适应性、可靠性试验圆满结束。

1985年2月，解放军59076部队编写出《延安SX250等越野车青藏高原适应性使用试验报告》对这次高原试车之役作了全面总结：

九车之中，表现较差者是美M925，它两次半途而返，两趟未出车。国产车中，一辆因迟到和故障未修复两趟轮空。延安SX250等车则参试完全路程。延安SX250动力性和加速性较好，在高原行驶中，能达到设计的最高车速；其采用超低压宽断面越野轮胎，地面通过性好；SX250相比于其他参试车，操纵灵活、视野更好，汽车启动时间更快……”

结论公布之后，延安SX250越野军车被总参、总后方选定为装备部队唯一的重型越野车，成为军中的明星车。

对越自卫反击战—SX250展雄风

1986年，我军对越自卫反击战打响，在老山前线，战斗正激烈进行，为了防备敌方开展一次大规模进攻，我方阵地指挥员要求弹药和给养补充，前线指挥部迅速命令运输车出发，奔向最前方。恰在此时，一场暴雨倾泻而下，连续下了两天两夜。当时的情形十分危急：特大暴雨必然引发山洪，冲毁道路，运输车在半路受阻，战士们没吃的还能忍耐一时，可没弹药怎么打仗。面对敌人即将到来的疯狂进攻，指战员做了如下视死如归的部署：每人留下一颗手榴弹，待敌人冲上来时，往敌人集中地方冲，与阵地共存亡！

正在这时，他们听到洞外有轰轰声。敌人冲上来了？战士们下意识掏出枪，准备反击。不过一会，轰轰声停息了，有战士喊道：“是我们运输车来了！”大家钻出洞一看，果然有几辆外表伪装着绿树枝的汽车停在洞外。

“路都被山洪冲毁了，还有五辆运输车来不了。快卸下车上的物资，我们还得回去接运！”一位驾驶员说道。

“你们驾的是什么车？”指挥员惊讶的问道，“性能这么先进，这样都能来。”

驾驶员说：“延安牌SX250越野车，路毁了照样前行，战地猛虎！”

“英雄战车！”指挥员竖起了大拇指。