8月27日，零一汽车在湖北楚能新能源全球总部发布全新纯电重卡“小满好运来”。这场以“矩石力场开 小满好运来”为主题的发布会，不仅是一款新产品的亮相，更是一次对零一汽车技术路径的集中诠释。引人注意的是，零一汽车多次强调自身是“电桥专家”，并将电驱桥作为其产品的核心竞争力。零一为何如此坚定地将自己定位为“电桥专家”？背后的技术逻辑与产业思考又是什么？
 

从发布会现场和技术人员的深度讲解来看，敢于以“电桥专家”自居，源于零一对电驱桥技术路线的深刻理解、扎实的研发积累以及最终体现在产品上的显著效能提升。
 

在新能源重卡领域，动力系统的设计直接关系到车辆的能耗、可靠性、自重和全生命周期成本，而电驱桥正是这一系统的中枢。零一选择的是一条高度集成、极致简约却极具技术挑战的路线——中央集成式电驱桥。“小满好运来”所搭载的矩石2.0创新4合1集成电驱桥，集电机、变速箱、取力器、车桥于一身，这种高度集成的设计不仅使结构更加紧凑、传力路径更优，更带来了综合效率更高、电耗更低的显著优势。大电量版本续航超550公里，可实现百公里省电30度，以年平均行驶14万公里每度电0.8元计算，每年可为用户节省电费高达33600元。
 

正是基于这种集成理念，零一的产品与目前行业中常见的“外挂式”电驱桥形成鲜明对比。据介绍，外挂式电驱桥是在传统车桥基础上“贴膏药”式地外挂电机和电箱，其动力传递偏离车轴中心，在重卡高震动工况下易导致刚性不足、传动效率低下。而零一采用的中央集成式设计，不仅整体刚性、可靠性和效率显著提升，其内部高度集成的特点也使得整个桥的体积变得更加紧凑，在行驶过程中无惧任何附件的损坏。这种设计思路与博世、采埃孚等国际巨头同属一个技术阵营。零一强调，其矩石电驱桥是目前国内实现大规模量产并经过超3100万公里实际验证的产品。
 

矩石2.0电驱桥的发布，是零一技术进阶的关键体现。它不仅体现在马力数字上（峰值马力530匹，持续马力从1.0代的286匹提升至348匹，这对于重卡在爬坡、超车等持续高负荷工况下的表现至关重要），更体现在全方位的性能提升上。在承载性方面，电驱桥最大单桥额载达到18吨，全系车架纵梁高300，车架采用高强度结构钢，较行业平均水平强度提高10%-30%。当这套系统应用于整车时，得益于矩石2.0电驱桥，“小满好运来”的动力实现了全面升级，整车马力最高可达857ps，采用第三代扁线驱动电机和14种动力输出模式，额定功率提升30%以上，持续爬坡能力更强。
 

更值得关注的是，其在轻量化上的突破：13吨桥自重降至946公斤，较上一代减轻近100公斤；11.5吨桥更可轻至835公斤。这意味着仅车桥部分就可为整车减重400公斤以上。这对于追求“每公里电耗低至1度”的电动重卡来说，每一公斤的减重都直接转化为续航的提升和电费的节省。
 

效率提升是另一大亮点。矩石2.0将系统综合效率（含电控）推升至94%，较外挂式电驱桥高出2个百分点以上。其背后是油冷扁线电机、行星轮传动结构、强制润滑系统等一系列黑科技的加持。特别是油冷电机的应用，使电机高效区占比提升20%，温控更优，寿命更长。
 

此外，三挡变速构型、全协修行齿轮设计、以及特种材料的应用，共同支撑起高达48000牛米的扭矩承载能力，却仍能保持低油量的需求和更长的保养周期——润滑油更换里程从10万公里正向15万公里延伸。
 

高可靠性是通过严苛验证和精细设计实现的。从整桥气密测试、高压喷淋，到浸泡式防水验证，零一将电驱桥的防护等级提升至IP68；内部三道金属杂质过滤系统，则保障了油品清洁和传动系统的长久寿命。这使得矩石电驱桥的设计寿命达到了160万公里，与整车120万公里无大修的承诺相呼应。这一切的背后，是零一高精尖的制造水平在支撑：桥壳源自全自动铸件造桥产线，齿轮和壳体的加工采用高端加工中心、磨齿机等精密设备保障，同时配备自动化的电驱桥装配线，确保每一个电驱桥的装配质量。
 

除此之外，零一电驱桥还实现了取力器的集成内置，避免了客户额外加装电取力器的成本；智能单双桥驱动模式切换、五档能量回收等功能，则进一步优化了不同负载、不同路况下的能耗表现。这些都不是简单“油改电”或外挂式电桥所能实现的。
 

由此可见，零一将自身定义为“电桥专家”，实质上是在强调其不是简单的整车组装者，而是核心动力系统的深度研发者和标准制定者。电驱桥不仅是零一产品的“心脏”，更是其实现“极致技术、极致效率”理念的工程结晶。在新能源重卡竞争日趋激烈的当下，零一通过电驱桥的高度自研与集成，真正将电动化、智能化落到了实处，为用户带来了电耗、自重、可靠性、出勤率等核心指标的全方位提升。
 

这或许正是零一敢于在“小满好运来”上将电驱桥与中央驱动版本同价销售的底气所在。“小满好运来”正式发布后，同步公布了预售价45万元，实现了电驱桥与中央驱动同价，并取得线上预售3小时订单总数568台的优异成绩。这一市场反响，有力地印证了用户对其技术路线的认可。正如零一汽车创始人、CEO黄泽铧所言，电动化、智能化已是重卡行业的“必答题”，而零一选择以电驱桥为答案，不仅回应了市场对“好用、耐用、省钱”的需求，更展现出中国新能源重卡走向深度创新、自主可控的决心。
 

不是将就改造，而是彻底重构；不是参数堆砌，而是用户价值。之所以成为“电桥专家”，在于零一读懂了重卡电动化的本质，在关于动力革新的沉默竞赛中，零一正通过矩石电驱桥，亮出自己的技术名片。