阳春三月，春风又一次吹绿了大地。
一山一水，一草一木都是那样的生机盎然，葱翠欲滴。法士特西郊厂区大门内的三棵松树，栉风沐雨，在走过了漫长岁月之后更显得苍劲有力。它们既是法士特风雨历程的历史见证，又是法士特峰回路转走向辉煌的真实写照。
当年，这里还不曾像今天这样高楼林立，花团锦簇。可即便只有简陋的厂房，泥泞的小路，这里也是一片生机。就是在这些松柏的陪伴下，工人们挥汗如雨，奋力生产。
技术改造的不断升级，让工人们的劳动强度大大降低，取而代之的是更先进的高科技设备，生产的产品成本更低、质量更好。
“是啊，父辈们将铁锤传给了我们，我们不能再把铁锤传给下一代了！”一些有知识、有远见的职工们兴奋的笑容背后，是发自内心的幸福。在法士特现代化的建设进程中，由技术改造获得 的历史性突破正在为万名职工谋划着福祉，为法士特谋求着长远的未来。技术改造对于法士特来说太重要了，它仿佛是一对翅膀，助力法士特腾飞。
在那激情燃烧的岁月里，法士特人怎能忘记2001年合资后，企业紧紧抓住市场的机遇，制定了超常规、跨越式发展目标，实施了“提升制造水平、扩大生产能力”的技术改造项目。他们以“市场前瞻，科学决策，快速反应”为理念，敏锐地捕捉到了商机，走在了市场前面。他们的掌舵人科学预测了市场的未来走向，确定了投资方向，迎来了一轮又一轮的市场发展。他们精心论证，寻求最优的方案，以更低的成本，实现了高速度的发展，在最短的时间内完成了项目，达到了投资的效益最大化。
在那激情燃烧的岁月里，法士特人怎能忘记，在风云变幻的市场竞争中，法士特有备而来，2001年与湘火炬合资，投资1.3亿元进行了先进数控设备的改造。2004年市场迎来井喷，中国的重卡产品供不应求，得益于前几年的技术改造，法士特的生产全面满足了市场的庞大需求。十多年来，企业先后拿出50余亿元的资金进行技术改造和建设投资，几乎无一失误。
在那激情燃烧的岁月里，法士特人怎能忘记，2005年汽车市场一度处于低潮，法士特并没有因为大环境的变化沉沦，而是准确预测到市场很快将迎来大发展，果断在西安高新区建设了新工厂，随着新工厂的建成投产，2006年，市场在预料中迎来了爆发。
在那激情燃烧的岁月里，法士特人怎能忘记，面对2008年的金融危机，许多厂家都放缓了新项目建设的步伐，唯有他们的掌门人根据国家应对金融危机的一系列政策措施，再次预计危机过后必有市场的高潮，以前瞻性眼光继续加快大规模技术改造和新品开发的步伐。
12挡变速器、16挡变速器、20挡变速器、6DS变速器、AMT变速器，采用全铝合金壳体轻量化设计的一系列变速器等新产品相继问世，迅速占领了节能产品的制高点，满足了重型商用车用户多挡位、轻量化变速器的需求，成为引领行业发展的一面旗帜。
看！法士特的技术在持续攀升；看！法士特的质量在大幅提升；看！法士特的产能在不断增长。
忆往昔，岁月如天边的那些红云一般悄无声息地流淌着。人生的许多经历都被她裹挟而去，消失得了无痕迹。可仍有一些或激昂、或忧伤的往事如同日月经天，无论时光的飞刃如何锋利，也剪不断那刻骨铭心的缕缕记忆。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”
2004年，中国的重卡市场迎来历史上的第一次大面积井喷，那一年，法士特获得了资金支持，顺利完成了技术改造，在市场的井喷中赚了个盆满钵满。
在一片大好的市场前景下，法士特的这些好职工们干得更起劲了。车间里、工位上，到处都能看到他们的那股虎劲儿。
我们是法士特的好职工，日夜战斗在企业中。为国为民做贡献，一片丹心火样红。
隐约之间，可以听到远处职工的整装待发，歌声虽不清雅脱俗，却高昂嘹亮；歌声虽不仙乐缭绕，却韵律流畅。隐约之间，可以听到他们的议论：跟着好人学好人，跟着巫婆会下神。还是跟着李总干咱们法士特的职工有前途啊！
好事情总会一波三折、好事多磨。2004年的冬天，法士特的职工徘徊在不安与期待的十字路口。
当众多卡车企业举办庆功会并准备在2005年摩拳擦掌大干一场的时候，随之而来的市场表现让所有的专家学者们措手不及。这一年，刚刚有所起色的中国重卡市场杀了个回马枪。全国重卡销量突然低迷了下来，比2004年的37万辆狠降40％。
为法士特增过光、流过汗的硬汉子们，突然失去了往昔爽朗豪放的笑声。
没错，2004年的市场增长，让企业获得了高速发展，让职工的工资有了空前的提高，让职工的生活获得了更多的幸福，正当他们想再跟随着他们的好领导大干一场的时候，市场的急剧下滑让他们体会到了市场的残酷。
这会不会是市场的终结呢？职工们难免担心了起来！
李大开不仅是技术专家、营销专家，常年研究宏观经济，在市场上奔波，也让他成了一名不折不扣的市场专家。特殊的职业身份与背景，让他游刃于传统与现代管理的中间，进行着不同文化、领域的融合与过渡。看在眼里，记在心里，李大开不断地疏导着职工们心中的压力。他说，2005年中国重卡销量的下滑其实有迹可循。
他分析认为，由于宏观调控，国家在资源的开发、大工程的建设等方面采取更加审慎的态度，过去那种通过投资拉动经济增长，进而带动商用车行业一直保持超高速增长的可能性将告一段落。促进重卡高速增长的外在条件在逐步减少。
他分析认为，当年钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；而燃油价格持续上涨，使得用车成本大大增加，对用户在经济上和心理上产生了巨大压力。
他分析认为，自1998年以来，重卡已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其他货车的增长速度，连续呈“井喷”增长态势，促使重卡市场保有量不断扩张，增长空间进一步缩减。因此，重卡市场保持低速增长和波浪形的上升形势将成为一段时期的必然趋势。
他分析认为，“十一五”期间，国家依然会继续实行积极的财政政策，加速开发西部地区以及东北老工业基地的振兴，随着基础设施建设的投资加大，水电、水利、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等领域都会对重卡产生巨大的需求。
“法士特人绝不能被眼前的惨状吓倒，更不能在此时手软，不对未来进行筹谋。眼下，法士特一定要一边满足市场需求，狠抓生产；一边筹措资金，通过技改手段扩大产能，以备未来的市场需求。法士特一定要通过调查研究，总结经验，外出学习，抓点试验，克服眼前的困难，提前做好技改工作。”
一次次的会议上，儒雅的李大开手拿着一摞摞的材料、数据、杂志、报纸进行分析对比。一次次的会议上，有理、有利、有节地耐心讲解让法士特人上上下下提高了认识，统一了思想。
是啊！从李大开1995年开始担任法士特的掌门人之后，他什么时候让大家失望过？
2004年1月，在筹集了近10亿元的资金后，位于西安高新厂区的西安法士特汽车传动有限公司开始建设了。
当李大开点燃了手中的炮仗，确定项目开工建设时，天空中飘飘洒洒地下起了雪。这是古城西安新年的第一场雪，它会是“瑞雪兆丰年”的吉兆吗？
在长达21个月的工期建设后，一期工程最终在次年的9月落地。法士特汽车传动有限公司的双中间轴系列变速器齿轮类零件陡然从原来很小的生产能力提高到了500万件；变速器壳体类零部件提高到了5种80万件；热处理生产线年处理渗碳淬火件提高到了500万件；新上马的1条总成装配线，也让年装配总成能力达到了5万台。
与此同时，法士特锻件供应基地，位于宝鸡的齿轮锻件自动生产线技术改造也悄然提上日程。
说干就干。2005年3月，这个总投资2.4亿元的齿轮锻件自动生产线技术改造上马。改造完成后，宝鸡公司年生产能力将新增锻件1300万件，约合5.4万吨，年总产能力达到8万吨。原本，这里的锻造生产能力仅有2万吨，不仅不能满足当年4万吨的锻件需求，更不能满足公司生产经营的中期发展需要。改造后，这里的生产能力提高了一倍多。
在一片猜测与企盼中，2006年，中国重卡市场匆忙走过了第一季度。
本以为市场会在2005年的大幅下滑之后快速走高，可结果没有想象中的乐观。
2006年一季度，中国重卡行业实现销售65963辆，较去年同期下降8.13％，去年政策调整的余震犹在。与重卡行业唇齿相依的变速器产销同样如此。
冬日的寒风吹遍了法士特的整个厂区，法士特人不自觉地打起了冷战。
“够了，够了，见好就收吧！法士特眼下的产能已经够多了，按照这个形势，可以满足以后很多年的市场需求了。”
“够了，够了，再这样继续下去，岂不是劳民伤财？”在连续1年多的时间里，看不到希望的反对者开始发声。有人开始质疑，李大开的判断也许有错，通过技术改造扩大产能很有可能会给法士特带来一种巨大的浪费，这种行为必须终止。
“错了，错了，法士特通过技术改造扩大产能的步伐才刚刚开始。”支持者反驳，技术改造工作在法士特的历史发展中，一段时期内要长期存在。未来的市场之大，远超我们的想象。
反对与支持，先进与落后，成功与失败，深情对话，激情碰撞。
此时的李大开，更多的时候反而是笑而不语。“还是让市场去检验我的判断吧！”这是他的内心独白。
辩论的声音余音绕梁，市场就在经历了连续2年的平稳发展后，于2007年迎来了报复性的反弹。
这一年，中国重卡市场销量同比2006年大增六成以上，全年高达50万辆，中国重卡市场继2004年之后再一次迎来了一个久违的春天。
喜人的井喷形势让很多当年没有进行扩产能的企业懊悔没有抓住机会，相反，由于技改而获得的产能却让法士特在这一年满负荷地生产，效益翻番。企业再一次赚了个盆满钵满。
2007年重卡市场的井喷，是新的上涨的开始还是最后的疯狂？法士特又将选择谁？
乐观的李大开显然倾向于前者。
李大开认为，中国未来市场的需求，必然还会如以往一样，呈现波浪式的上升态势。市场坏的时候，法士特不仅要上马技改项目，好的时候，还是要上马技改项目，因为未来，市场会出现更高级别的市场增量。
为什么？ “最简单的就是因为现在，中国的经济建设没有停止，GDP的增量远没有到达顶峰。GDP每增加1个百分点，卡车需求就会有16%的放大；固定资产投资每增加100亿元，卡车销量就会新增1.5万辆。”李大开有着自己的判断。这是理性的思维还是疯狂的想象？市场同样需要给李大开一个证明。
事实上，在看好中国卡车市场不断向前推进的同时，李大开心中也有隐忧。
变速器市场的竞争会越来越激烈，特别是整车厂家不断地自行研发变速器产品。法士特的未来增长又在哪里呢？虽然当前，这种隐忧可以忽略不计。
随着市场的不断扩大，法士特在卡车领域的市场占有率已经越来越高。要想百尺竿头更进一步，必须要开辟新的领域。但这个领域又不能是其他产业，必须和传动系有关。
随着经济的不断发展，客户对产品的要求也越来越高，法士特的产品必须要进一步提高，技改的设备也必须要越来越好。
未雨绸缪是一个有责任的企业家绕不开、躲不过的课题——这决定了企业的未来。
“向邻近的产业要产值、要效益，率先进行客车变速器项目改造。”一次次会议，李大开与他的战友们熬夜奋战在思考的阵地前沿，在经过大量的讨论与分析后，李大开最终决定：再一次购买国外最先进的设备，以应客户对变速器产品的不断升级要求。
2007年，法士特在市场的高速增长中趁热打铁，分别在传动公司高新厂区一期厂房内进行年产3万台的客车变速器产业化技术改造工程，以及年产12万台的多挡位重型变速器产业化技术改造工程。两项工程合计投资4.06亿元，引进工艺设备467台。
2007年，通过充分的市场调查，法士特在设备选型中，决定选择采购高效高精度的齿轮加工、轴类加工、壳体加工等加工机床，这使得高新厂区的重型变速器生产能力扩大到了15万台/年，同步器的产能达到了20万套/年。
一波未平一波又起，新的问题出现了。
连续引进的先进机床设备，以法士特职工现有的水平能玩转吗？
计划经济时代，很多企业不惜重金引进国外先进设备，但刚刚搬到了厂房，又都悄然搬离了厂房的现象不是没有出现过。职工们欣喜之余，埋怨、失望、叹息的全是因为这些设备太先进，搞不懂也玩不转。
“别人能做好的事情，法士特一定也能做好，而且做得会更好。因为我们是法士特人。”李大开鼓励职工。
是啊！法士特人必须要在不同的时代下，适应不同的时代需求。2003年，法士特就曾经斥巨资引进了一台用于淬火的环形热处理设备，这台亚洲唯一，全世界只有4台的设备，不也没有难倒法士特人吗？
特别是最近几年，随着法士特的不断发展，法士特在引进职工的时候，对文化和素质的要求也越来越高。在法士特的一线工人队伍中，很多都是来自全国重点高校的本科生。但毋庸置疑，也有不少是知识文化水平偏低的老职工。
“举其偏者以补其弊。要不惜代价，不惜经费，补偿职工们的智力欠账。要制定一系列的鼓励措施，采取多种的学习方式鼓励职工们学习知识文化。要开展岗位技术练兵活动，让求知、学知的欲望在法士特职工的心中点燃。”一口气，李大开连着说出了三个“要”。
一声令下，以往这些出大力、流大汗的职工们为了适应新时代，新设备，学习新知识，钻研新技术的劲头鼓得更足了。
知识竞赛上，我们可以看见，法士特的职工们对答如流、神采飞扬。
技术比武上，我们可以看见，法士特的职工们真刀真枪，精彩纷呈。
教育培训中，我们可以看见，法士特的职工们集中精神，聆听教诲。
是啊！勤劳，刻苦的法士特人，哪有翻不过去的火焰山，哪有蹚不过去的湍流水啊！
耐人寻味的是，历史有惊人相似的一幕。
在2006年国内重卡市场增幅24.8%，2007年增幅58.7%之后，2008年再度“飞流直下三千尺”掉头向下，市场在下半年一泻千里，开始出现了如2005年一样的大衰退。
金融危机来了！
金融危机又称金融风暴，是指一个或几个国家与地区的全部或大部分金融指标，如短期利率、货币资产、证券、房地产、土地价格、商业破产数和金融机构倒闭数的急剧、短暂和超周期性的恶化。
这一次，美国的次贷危机终于彻底打破了华尔街神话。贝尔斯登中弹倒下，有着158年悠久历史的雷曼兄弟宣布破产。一个席卷全球的系统性风险正在爆发……
这一次，这个蓝色的星球，正在经历着百年不遇的一次金融危机。在联系越来越紧密的全球化大背景下，这样的危机不可能只关乎美国，每一个大洋彼岸的中国人都必须要密切关注它将会给我们的普通生活带来怎样的变化……
法士特也不能幸免。从以往每月产量四五万台，陡然降到了一万台。突然减少的订单，让法士特的职工们清闲了许多。一周七天，工人们甚至只需要工作三天，可以休息四天。
清闲下来的职工们反而想开了。“以前忙没时间休息，这次刚好可以借助这个机会，思考一下未来如何发展了。”
这一次，法士特的职工们思维有了180度的大逆转。他们明白这次席卷全球的金融危机会使得他们的生活产生一些微妙的变化，但他们更乐观了，也更成熟了。
这一次，他们不再像以往那样质疑了，他们知道，金融危机之后，市场一定会像他们的老总分析的那样否极泰来，再度走高。因为，2007年的市场容量远没有到达中国重卡市场的顶峰。一个最简单的道理是，中国的经济一直在大踏步地前进，高速公路、高速铁路、高楼大厦、修河筑坝……这些，都需要卡车的助力。如果今天不准备好，机会就会在一瞬间流逝。
天是蓝的，心是红的，法士特职工的思想是齐的。这一年，法士特的技改项目特别多。
虽然工人们闲下来了，但法士特的各个厂区却人声鼎沸、机器轰鸣。
3月，法士特传动公司高新厂区二期12万台多挡位重型汽车变速器新增技术改造项目动工，工程计划于2009年二季度建成投产。
项目扩建了3.3万平方米生产用厂房，新增各类工艺加工设备及检测仪器446台套，组建6条壳体柔性加工生产线，14条齿轮及轴加工生产线，3条热处理生产线，1条总装生产线。新增立式加工中心、卧式加工中心、数控车床……
6月，法士特年产15万台取力器和20万台气缸技术改造项目在西安西郊厂区破土动工，并于2009年建成投入使用。
7月，西安西郊厂区重型变速器壳体加工生产线技术改造开始施工，项目计划在2009年6月正式投产。项目总投资2亿元，在西安西郊厂区联合1号厂房内，利用原有壳体加工工艺设备38台。新增湿式加工中心、卧式加工中心、数控车床等各类工艺设备89台及输送轨道。组建变速器壳体、离合器壳体、双H壳体柔性生产线等8条先进的流水生产线……
金融危机使得法士特以低价购回了大量的先进设备。
这一次，关于未来经济走向的预测法士特人全部命中。
当年11月，国家发改委四万亿“救市”计划震撼出台，一批批关于国计民生的重大项目迅速获得审批通过。当学究们还在忧国忧民地担心，在如此短的时间内做出如此多的决策，公共资金的安全能否得到保障之时，更多的普通老百姓担心的是股票能否止跌回升，债券能否及时有效赎回，手里的钞票能否更加值钱，中国的经济能否重拾升势？
而法士特的职工们担心的却是，新的一年，企业的投资能否有更大的收益，自己的收入是否能再度装满荷包？
虽然相对乐观，但2009年的市场并没有如他们预想的那样快速复苏，法士特职工们的眼睛里流露出了一丝遗憾。
沉默啊，沉默！不在沉默中死亡，就在沉默中爆发！
弹簧压得越低，反弹的高度也会越高。
当大家的沮丧变得习以为常时，市场在人们的预料与期待中开始回暖。中国汽车工业协会的一组数据可以表明，这一次，它反弹的高度与以往真的不一样——2010年我国重卡（含非完整车辆和半挂牵引车）销量首次突破百万辆大关，达到101.74万辆，比上年增长59.93%，增幅比2009年高42.22个百分点。
2009年，我国汽车产销量双双超过1350万辆，首次坐上了世界汽车年产销冠军的宝座；2010年，我国汽车销量突破1800万辆，再度打破了由美国保持的汽车年销量世界第一的纪录。相比之下，重卡年销量突破100万辆的大关，并没有引起太多关注。可对于了解重卡行业的李大开来说，100万辆意义非凡。
“这是世界汽车工业史上的奇迹。”李大开说，纵观世界汽车工业的历史，没有哪一个国家的重卡销量曾经达到过100万辆。
统计数据支撑了李大开的说法。
资料显示，作为世界传统的重卡生产大国，美国2008年重型汽车销量占全球重型汽车总销量的1/4，为40万辆左右。2010年，世界最著名的德国曼重卡销量为6万辆。反观我国，重卡行业前5家的公司销量基本都全面超过10万辆。中国重汽、解放、东风、陕汽、福田……
人们期待还有更多的企业能够达到这样的高度。
“突破100万辆大关，意味着我国重卡年销量已占世界重卡总销量的一半以上。”
法士特也迎来了企业发展的最高峰。
这一年，法士特也登上了企业发展的最高峰——全年实现销售收入126.2亿元，完成工业总产值131亿元，同比增长双双超过67.3%；产销重型变速器89万台和85.3万台，同比增长双双超过71.2%；超额完成了企业确立的“十一五”产销超百亿元目标，各项经营指标连续9年保持行业第一，重型变速器产销量连续第6年稳居世界第一。
虽然知道物极必反的规律，并不看好2011年、2012年的市场表现，经过仔细分析之后，李大开还是认为，中国未来市场的需求，必然会呈现以往的规律出现波浪式的上升态势。
此时，法士特最受欢迎的新产品，12挡的变速器每日的产量已经达到了700多台。但即便如此，这款节油性突出的产品还是不能满足日趋增长的市场要求。“每天都有厂家催促着我们要订货，还有很多的一线客户直接到厂家来订货。”销售公司的相关负责同志一边高兴，一边向李大开反映市场情况，希望生产部门能够尽快调整步伐，再进一步加快生产。
高兴之余的李大开并没有忘乎所以。在他的心中，一个个更加庞大的技改项目正在酝酿。
果断投资传动公司1.4亿元技改项目。建设33000平方米的新车间，新添设备130台，新增12挡变速器的产能，必须要赶在2012年11月前投产。技改后，传动公司原车间12挡二轴上的齿轮因采用新的生产工艺，必须再新增轴齿类零件生产能力60万只/年，以满足日产1000台12挡变速器的巨大市场需求。
果断投资8000万元，安装设备89台，用于西郊厂区年产25万台变速器齿轮生产线的改造工程。项目必须要赶在2012年3月前投产。
果断投资1.8亿元，用于新增宝鸡厂区年产3万吨齿轮锻件建设项目二期工程。项目购置大型设备34台，必须赶在2012年11月前投产。以实现新增齿轮类锻件3万吨/年，使公司的锻造能力达到了7.4万吨/年。同时，为配合该项目的实施，还必须对模具车间进行5860万元的技改投入，新购置设备29台。
果断投资2.61亿元，购买设备283台，用于宝鸡厂区年产10万台DS系列单箱双中间轴变速器的建设项目。必须赶在2012年11月前投产。
果断投资宝鸡法士特齿轮有限责任公司锻造三期的技改项目。项目计划在2013年5月前投产，以满足公司各生产厂区对主要齿轮及轴类锻件的需求，为法士特公司的可持续发展打好基础。
从上面的文字中，细心的读者或许已经看出，在一系列的投资中，李大开要求各技改项目的完工日期基本都是在2012年，这是为了什么？
原来，虽然在2010年市场出现了井喷之后，李大开并不看好2011—2012年的市场表现，但经过仔细分析，他预测，2013年之后，中国重卡市场将会再度出现转机。
“调整有什么不好？中国改革开放30多年来，经济一直高速增长，适当的休息很正常。因此我想，2013年，中国重卡市场能比2012年微涨10%就很不错了。但我期待2015年或者2016年市场能够快速拉升。我也相信未来十年、二十年，中国的经济依然会保持强劲，因为中国有这个底气。虽然中国现在已经是世界第二大经济体了，但与美国相比，我们的经济总量并不高。我们的中西部地区，甚至是江苏、山东等沿海发达地区的一些地方依然还很落后，这都使我们经济的发展后劲十足。因此，我们必须要保持清醒的头脑，抓好企业的基础建设，为法士特的未来打好基础。”
此外，在国内市场得到满足的同时，有了广泛知名度的法士特也必须将眼光看得更宽一些——朝海外市场进军。“那是一片有待于征服的蓝海啊！”
最近几年，我国的汽车零部件企业出口已逐步取得了国际上的认可，由早期的供应国外维修市场，逐渐转向了加入国际著名汽车公司的整车零部件跨国采购计划中。中国汽车零部件企业纷纷对出口市场寄予厚望，开辟更多的新兴市场是很多企业需要考虑的重点，为此，他们大多在未雨绸缪、厉兵秣马。而这一点，法士特也先于同行实现。20世纪90年代，面对国外市场良好的发展机遇，陕齿一直不断地改进，提升企业内功，在进一步巩固国内市场的基础上，积极寻求与知名跨国公司建立长远的合作关系，尽量满足对方的采购需求，获得了以严苛著称的伊顿公司的青睐，成为伊顿公司优质的海外配件配套商。
根据法士特现有的出口产品和跨国公司计划新增采购产品的情况，受产能制约，现有的出口齿轮不便于生产组织，致使不能充分地满足出口市场需求，因此，新建一条现代化、专业化的出口齿轮生产线，也势在必行。
为此，除了以上项目之外，2010年李大开又果断投资新增年产140万只出口齿轮及发动机齿轮生产线的技术改造项目。这是利用法士特传动公司前期已建成的厂房以及辅助配套的设施进行的技术改造项目。技改内容主要包括：购置进口数控滚齿机、磨齿机、滚刀磨、加工中心以及其他配套设备等。
一个项目没完工，另一个项目又开始动工；一个产品刚刚开始热销，另一个产品就开始研发、生产。这个特色属于未雨绸缪的李大开，这个特色属于光荣的法士特职工。也正是由于李大开在技改项目上的舍得投入、敢于投入、提前投入，才使得法士特在风云突变的市场上，抓住了一个又一个稍纵即逝的机会，取得了超出预期的大发 展，才使得法士特有了攀越高峰的底气。
是啊！桃花满天飞的阳春三月过后，果实缀满枝头的金秋九月还会远吗？
不仅是李大开期待着这一天，法士特的职工期待这一天，关心中国汽车发展的每一位中国人都期待着这一天。
