环保的警钟再一次拉响。迫于雾霾等环境污染问题，日前国家标准委明确表示，车用汽柴油国V标准的全国实施日期将提前至2016年底，比原定的油品升级时间整整提前了一年。不难想见，油品到位后，中国商用车行业将面临一步到位的排放门槛。

作为商用车最大细分领域的轻型卡车，每年至少有超过百万辆的市场刚需。同时令人无奈的现实是，无法满足法规、将视同黄标车惨遭淘汰的产品在大量横行。这，对于任何意欲在轻卡行业有所作为的企业而言，都将是一个千载难逢的机会。

连续13年出口第一、国内中高端轻卡第一品牌的江淮早已难按初心。“做强做大商用车，是江淮的战略要求，而轻型商用车又是江淮商用车的核心业务。”在刚刚开幕的上海车展期间，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初向记者表示，“这几年江淮在轻卡领域投入了大量资源来更好地满足客户需求。”

对于江淮来说，将更多的砝码放置在轻卡上有着更为重要的意义和更加迫切的需要。十年前，江淮汽车便在轻卡领域打下了扎实的根基，确定了从产品入手，提高综合性价比的“价值营销”策略。品质成为江淮驰骋轻卡市场的差异化进攻路线。

客户中心  硬功夫接招排放
国四来了已成既定事实。众所周知，每一次排放升级都是对企业技术和营销实力的检验。

“对我们而言，就是如何制造出更好的产品，满足升级转型的要求，并借助日新月异的智能化浪潮，达成资源节约、品质可靠等重要目标，以更多的产品组合来满足客户需求。”项兴初表示，市场和技术的快速涤荡，让身处其中的每家企业头顶都悬上了一把达摩克斯剑。

“秉承公司‘做强做大商用车’的总体发展战略，江淮轻型商用车将逐步树立起产品的五大核心竞争力，即环保、节能、安全、科技、精致。”

江淮要将轻型商用车优雅而淡定的基因传承进一步发挥，即使它将要面对的是残酷的市场厮杀。项兴初并不避讳，整个轻卡行业迈入了非常时期，即便是位列前三的江淮轻卡亦同样深感自危。

“淘汰已经开始了。”如果说商用车仍然是国产品牌的天下，那么轻型商用车便有着最为紧迫的使命感。相比中重型商用车要低的资金、技术和人才门槛，使轻型商用车市场参与者要获得长治久安的发展，必须打造起坚固的“地基”。

在江淮轻卡看来，这一地基当然只能是也必须是核心资源。

“没有掌握核心资源，尤其是发动机资源，那么在排放、技术领先方面可能就做得不够好，这样的企业就处于边缘化的危险中，虽然它们可以购买外配发动机，但是做整车匹配、上国家公告目录的代价很大；而占有资源、建立了优势的企业，随着竞争的加剧，反而会越来越具竞争力。” 项兴初表示。

无需置疑，在国四加速进入国五的通道中，核心资源的魅力日渐明显。对此，江淮严阵以待。江淮轻型商用车推出的“新一代轻卡”，不仅包括江淮已经面向市场推出的全系国四产品，更包括其根据国五推进形势的预判，提前启动的对国五技术及产品的规划布局。部分细节在几天前，江淮轻型商用车上海车展媒体交流会上得到了展示。

在外界尤为关注的国五产品上，充分体现了江淮对关键动力总成资源的应用能力。在国五轻卡上，江淮坚持以自产动力为主，社会动力为辅，目前已研发出2.0CTI、2.7CTI、MF3.2、MF4.8等多款新一代国五柴油动力，能够匹配2~16吨最大总质量的整车，并可轻松升级至欧五排放标准，满足目前全系轻卡的使用需求。除了自主研发的高效动力，江淮轻型商用车还可匹配潍柴、康明斯等极具口碑的发动机资源，可以根据客户偏好调整产品配置。可谓是退可守土，外可攻城，具备一步到位满足内销、出口市场要求的能力。

此举已经收获市场的良好反馈。数据显示，2014年江淮国四轻卡的增长巨大，尤其是高端品牌帅铃的增幅达到25%；今年一季度，帅铃品牌共计销售近1.1万辆，同比大幅增长68%。

“进军乘用车后，江淮逐渐认识到‘以客户为中心’经营理念的重要性。”项兴初颇为感慨。

品牌梳理 巧策略推动营销
客户喜闻乐见的不仅是好产品，更是好品牌。对于“江淮”这一追求在中国轻型乘用车市场不断奋进的经典品牌而言，需要注入新的活力来传递出更清晰的面貌和更凌冽的价值。

尤其在一个下行的市场。今年第一季度的最新数据显示，中国轻卡市场正在迎来前所未有的震荡。轻卡行业整体销量下降20%以上。在依旧略显低迷的宏观经济环境中，随着各区域市场排放法规的严格执行，全年情况不容乐观。

寒冬正是机会。对江淮这种在轻型商用车领域纵横多年的老牌劲旅来说，多年征战疲态渐现。略显混乱的品系结构，为产品营销带来多重阻碍。帅铃、骏铃、康铃、好运、江淮铃等多个子品牌并行，愈来愈难以满足要求精准定位的市场要求。项兴初坦陈：“江淮在商用车领域品牌的发展需要聚焦传播。”

于是，更新后的江淮轻卡产品谱系被完善成帅铃、骏铃、康铃三个品牌。“排放升级，实际是产品品质和技术性能的升级。”在遇冷的市场，江淮愉快地发现了一个契机，一个能将许久以前酝酿已久的事情从计划变成现实的机会。

“由原来高中低三段式的产品线，向不同内涵的三个品牌转换，而且正好国四在技术上也有个更新换代的契机，我们对全系都进行了升级，推出了更新的产品。原来一个品牌下有很多子品牌，现在要把它聚焦到一个品牌本身，更好地使目标客户区分产品。”

此前，江淮轻卡主要分为帅铃、骏铃和好运三个产品线，帅铃主打高端物流和运输，骏铃承袭经典的“江淮铃”特征，主打中档市场；早期闻名的威铃、康铃等都已合并进入骏铃产品线当中；好运则是主攻经济型轻卡市场，以性价比和价格取胜。

随着国四、物流网、燃油消耗限制等科技进步的滥觞，车辆技术的高下再也不是传统认识中贵与便宜的区分。江淮轻型乘用车品系由三段式的刚性定义向三个品牌的价值过渡，体现的是懂车后“以客户为中心”的情怀。

“每个品牌下都会有价格贵一点或便宜点的产品，而不再以单一价格来驱动用户消费。”项兴初强调，“为了实现这种变化，我们针对不同的细分市场定义一种品牌。”

 
三个品牌三种分工。帅铃主打高端市场，主要搭载江淮自产动力4DB2（2.0L）、4DE1（2.7L）、4DA1（2.8L）和江淮纳威司达“迈斯福”MF3.2L，并针对电商和网购大发展所带来的快递物流增长点，做了新一轮的适应性提升和改进；骏铃主要承接城郊物流和城际物流需求，并可满足经济型的城市货运需求，动力配置更为灵活，更注重经济性，以满足不同区域客户的用车习惯和要求；康铃则是江淮好运的升级版。如此，使江淮能够灵活满足用户提出的差异化适用要求。

项兴初表示：“就营销这个环节，我们从去年到今年，在商用车领域展开了大量体验，走到客户中间，围绕客户需求提供解决方案，包括重新认识市场对我们产品和服务的真正需求，向专业化、定制化转变。”

没有人愿意在激荡的时代强音中做个落伍者，也没有人甘心在飘摇的风雨中黯淡告别。强者的姿态永远是，知道自己的不足，并快速地改进它、完善它。在轻型商用车领域纵横捭阖50年的江淮汽车，无言而有力地对“强者”进行了最鲜活、最透彻的诠释。