既然选择了远方，便只顾风雨兼程。2014年9月，杨汉琳上任上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理一职至今尚未来得及喘口气，便在今年的上海车展上，基于“车联网+”理念推出的“杰时达”（Gen—star）系统召开发布会，特别说明希望能够借助该系统加强载重车的规范管理，打造一个更加广阔的开放式智能管理平台。

过去的2014年被称为是物联网的“革命年”，鉴于汽车在半导体市场上突出的复合增长率，“车联网”成了被关注者们提到的最多的概念。很快，车联网的系统开发与建设就突破了“概念”层面，在实际应用中遍地开花。且不说从苹果CarPlay到百度CarNet，从欧洲的CVIS到日本的SmartWay，仅国内商用车领域就已经有陕汽的“天行健”系统、福田戴姆勒的“iFOTON”超级车队管理系统等落地实施，并为客户带来了具有实效性的效果。

士之致远，先器识，后文艺。成就一番事业器量和见识固然重要，如果没有一颗提供有价值服务的真诚之心，却终究难逃大浪淘沙的厄运。

在“概念”炫酷的年代，任何事物一旦被创业梦想家们的“概念”裹挟，便成了掘取黑金的“工具”，这里也包括车联网。当然，那些华丽的“概念”外衣包裹下的种种应用最终会被验明正身，良莠自现。

明晰系统的实际应用，并使之真正成为用户的“护航者”和“贴心人”，让用户在“车载导航+呼叫中心”之外体验到更多实在的服务，远比拿“概念”忽悠人重要。

“我们的车联网发布前，已经有几千台车在用。”杨汉琳介绍说，作为上依红酝酿已久、基于欧洲技术与中国用户实际需求的车联网系统，杰时达发布之前其实已在红岩新型智能渣土车上进行了规模应用测试。

在依维柯（IVECO）成熟车辆信息化、智能化技术基础上，融汇中外物联技术的“杰时达”车联网系统，将“人与车”、“车与车”、“车与社会”、“车与货”等全面互联，为用户和经销商提供更多的增值服务。杨汉琳表示，企业最终是想通过传统汽车与移动互联的技术的结合实现车辆运营的经济、高效。“不仅仅是提供货运的解决方案，同时还要有助于汽车生态环境的进一步优化和提升。我们的车联网技术有十大功能，在车辆本身营运涵盖娱乐、服务、管理、金融等等方面的内容”。

实际应用中，杰时达系统的效力已经显现。据杨汉琳介绍，目前该系统有标准版和升级版（豪华版），在“红岩”家族系列新车上是标配，也可以后装，通过GPS和北斗卫星定位系统实现移动互联，进而完成全面互联。

装上杰时达系统的车辆就等同于有了一个身份证，在“车管理”方面，能够实现行驶线路规划、区域偏移报警、位置管理追踪等，规范车辆运营管理，通过实时油耗监测、油耗数据分析，改善驾驶人员操作行为，达到最佳油耗 ，实现成本最大优化；针对“车金融”，系统还会提供整车发车时间、在途情况、到达时间、库存位置，方便查询贷款人员信誉资信，设置还款提醒、欠款通知等。

在上依红的中控室，可以直观看到全国各地的车联网系统运行情况。“只要装着杰时达，每一台车都有监控。车速多少、实际耗油多少，全部通过信息发布到车联网屏幕上。”杨汉琳介绍说，杰时达是在依维柯的技术平台上基于博世供给系统开发应用的。通过实际测试应用，他希望地方政府也能够借助这个系统台将渣土车和载重车规范管理起来，“每个城市都有市容管理部门、交通运输部门，在我们这个基础上，当地部门再做容易了，就相当于我们给他们开放一定权限，在当地设立一个中控室，加快智能化管理系统建设”。

目前，红岩新型智能渣土车在上海、长沙、厦门、阳泉等国内大中小城市被广泛引进，并获得使用单位及当地环保部门的高度评价。可以说，车联网正在为上依红探索一条通向市场蓝海的新路，甚至可能是一条捷径。

虽说“草不谢荣于春风”，事物的演进总需要有适合的时机，企业的发展，以及某项技术应用的推广也是如此。

2015年全国两会召开，“互联网+”写入总理的政府工作报告，成为国家经济社会发展的重要战略。鉴于“互联网+”侧重的是对行业和技术的发展创新，照猫画虎般的复制只能落得一场东施效颦，“新常态”下的汽车业的发展需要有更大胆的突破。上依红基于“互联网+”创新发展的“车联网+”理念无疑令人“脑洞”大开，原来个中技术应用，哪怕只是一个小小的设置，只要提供的是有价值服务和数据，就能够成为撬动市场的一分子，成为助推上依红驶达“蓝海”的驱动力。

当然，一切还要取决于上依红是否做好了充分的准备。

杨汉琳履新之后花了几个月的时间做调研工作，走访了上依红双桥基地、江北基地和重点区域市场的经销商，目的是想准确为公司把脉，找出真正制约发展的短板。调研之后，其焦点除了锁定“整合资源、开拓市场”之外，车联网也是重要一枝。

上依红是我国惟一一家三方合资的重卡企业，前身四川汽车制造厂是我国第一个重型军用越野汽车制造基地，旗下“红岩”品牌创始于1966年，是我国第一个民族重卡品牌。在如此辉煌的历史照耀和滋养下，在红岩汽车所依托的革命精神感召下，上依红凭借在车桥、汽车电子、整车制造等方面的实力有足够的信心和勇气补足当前的短板。事实上，上依红已经在产品结构调整方面做出了颇有成效的一些工作，接下来对杨汉琳考验最大的也许还是如何通过对生产制造、销售及服务领域各个环节的调校，实现“产销量”的提升。

兴亡因人事，成败在人心。市场的蓝海就在那里，只要用心去努力，总会抵达。在汽车工业已经向传统制造模式挥手作别的今天，在无“网”不胜的当下，至少“车联网+”方面的建树已经让杨汉琳和上依红拥有了一个美好的启示。