自卸车在2014年并没有等到期待的春天。随着国家经济增速放缓，煤炭、钢铁等资源产业持续低迷，自卸车市场上的霾云，仍然难以挥去。对比销量略增的牵引车和载货车，自卸车整体销售下降两位数，达14%。

陕汽新型渣土车从车辆运营特点及市场要求出发，打造出了新型环保、安全、智能渣土车，重新定义了城市渣土车的新标准，成为拨雾去霾的城市大使。北京的渣土车市场一直是陕汽重点关注的市场之一。新机场的建设，不仅让陕汽关注，同样也让很多卡车司机关注，赵师傅就是其中之一。对于他来说，陕汽的新型渣土车是其最好的选择，“我会一直驾驶着它为首都的建设出力，为首都的蓝天做贡献。”

即使在萧索中，也有遒劲的绿意迎风生长。受政策影响，渣土车市场呈现澎湃活力，为晦暗的自卸车天空带来了一抹亮色。目前，北京、南京、长沙、太原、石家庄、武汉等城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细实施方法。随着城市污染治理日趋严格，业内人士预计，未来几年渣土车的需求将进一步提振。

增量蛋糕自然人人皆欲分而食之，向来以自卸车见长的陕汽更不会放任机会从指缝中溜走。尽管主流重卡厂商纷纷推出了旗下的渣土车型，并不约而同主打“绿色智能”，可陕汽并不露惧色，因为其手握重兵——中国重卡黄金产业链。

毋庸置疑，潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥是中国重卡配置表中出镜率最高的角色，辅以陕汽“独门研制”的天行健车联网服务系统和多年在新能源卡车领域内矢志探求的底蕴，以及涵盖德龙M3000、F3000等全系产品的丰富选择，在渣土车市场，陕汽有备而来。

对于目标，有的放矢才能百发百中。就算拥“兵”自重，陕汽也不打算耗费精力地展开长距离作战。2014年，其迅速出击北京、河北、山东、上海和广州等有典型性和号召力的重点市场，并在这些区域斩获出色业绩。

一切只是开始，还有更大的惊喜静候“有心人”。

作为首善之区的北京，一直以其门槛高成为各企业角逐的心腹之地。2014年12月，北京传来自卸车市场最激动人心的消息：新机场的工程可行性研究报告终于获得国家发改委的批复。

这一耗资800亿元的交通枢纽建设项目位于北京大兴区和河北省廊坊市交界的地区，占地1600亩的新机场飞行区有望于2015年底动工，整体计划在2019年建成投运。这一重大基建项目的动工，意味着随之启航的将是，一定增量的渣土车和搅拌车。

而北京对于绿色渣运车的政策支持力度，或将使这一轮购买契机在集团用户和散户之间同时爆发。以《北京市渣土运输车辆管理办法》为代表的一系列补贴政策能够确保，实施改造的车辆将获得政府发放的改造费总额50%的补贴，旧车改装的用户可获得最高补助1.5万元，全新购置车辆的用户将得到每辆车5万元的补贴。

陕汽对此自然不会有丝毫松懈。“新机场项目的拉动效应逐步显现。”陕汽北京办事处服务经理付新波表示，“2014年底我们已经实现批量销售20余辆。”

目前陕汽与机场项目有关的车型主要是，德龙F3000系列的水泥搅拌车和绿色智能渣土车。得益于多年领先的市场地位和可靠的产品服务品质，陕汽销量连续几年都在北京市场一路走高，尤其是自卸车领域。2013年，京津办事处完成的销售3000余辆；2014年这一数字大涨近40%，达到4000余辆，其中渣土车就销售了300余辆。目前北京市场上，陕汽渣土车占有率在30%左右。

“就去年重卡总体市场情况而言，各品牌在北京市场都有所下滑，但陕汽自卸车销量还提升了20%。”付新波颇为自豪。

多年来陕汽一直领跑自卸车领域，信心饱满之余，为保障项目相关工作顺利实施，还调集资源，做了充分的准备工作。

一方面，位于西安总部中心的大客户部对机场项目实施直接给予支持；另一方面，北京办事处和经销商积极行动起来，现场调研、采集信息，不但对每一笔订单执行一站式的保障服务，提前在意向单位布局二级服务站点，还充分利用北京配件中心库的优势，让1000多万常备库存发挥市场辐射力。

由于机场还没有正式投建，目前多数意向客户仍处于持单观望状态，可对于未来陕汽并不忧虑。其无论是在产能供应还是解决方案上，都已胸有成竹。“目前陕汽一天产能500台完全没问题，一般常规车型1个月内就可以到货。”这样看来，现在是万事俱备只欠开工了。

陕汽关心的并不止是能切分多大的蛋糕，还包括蛋糕的切法。战略转型已经取得阶段性成果的陕汽，当然不会做一锤子买卖。项目越大，竞争越激烈，越能体现一个品牌的号召力。

“与陕汽接触的时间越长，就越觉得这家企业不同于任何一家企业。它不但在营销和服务领域展现出灵活的应变能力，更发扬了西北人稳重务实的性格特点。不管市场怎样，陕汽最核心的东西抓得好。它一直致力于提升产品品质和服务，稳扎稳打，这是我尤为欣赏的地方。”陕汽重卡窦店4S店总经理关震感慨，“更重要的是，陕汽更把自己当作平台，一个实现用户、经销商、厂商共同发展、多方共赢的平台。”

这种变化当然离不开6年前的服务型制造企业战略转型的实践。曾经只是把服务当作一项增量、一片蓝海来开拓的陕汽，在沉下心来真正做事的过程中，慢慢感受到并实现了由内而外的变化。

“市场和以往不一样了，年景好的时候用户担心的是提不到车，现在的客户更理性，更关注一个品牌的综合实力。据我了解，机场项目能带动的自卸车销量大概在一两千台，目前北京客户对陕汽的品牌认可度还是很高的。”付新波说。

一滴水足以见阳光。在北京重卡市场既有格局之上，新机场项目扮演的角色叫引子。之后面的故事里，也许会出现如关震们预测的画面：大浪淘沙，去芜存菁。只有那些真正舍得在产品和服务上投入，懂得融会贯通的企业才会成为最后的赢家。