近年来，矢志精进的陕西重汽落力构建的不仅是坐稳江山的硬实力，更重要的是以前瞻之见提前织就御冬的秋衣。对于这一长期称雄于自卸车等重载细分市场的卡车劲旅而言，往年销售的80%产品为牵引与自卸车型，所剩不多的20%被载货、专用、搅拌等车型瓜分。在电商物流、城际物流影响力日益张大的趋势下，调整产品结构的紧迫感日益强烈。
7月25日，陕汽作为重卡行业的龙头企业，在北京举行了盛大的“全系载货车上市发布会”，宣示陕汽载货车全新产品以领先形象进军市场，全面覆盖在蔬菜绿通运输、零担运输、倒短运输、快递运输以及冷链运输等细分市场。
在陕西重汽看来，这只是灵活应变需求的自然行为。的确，在部分区域市场，产品调整的压力已经透过转变的需求明目彰显。比如陕西重汽一贯擅长的自卸车领域，由于工矿、房产市场的沉寂，长板反倒成为掣肘其更大发展的危机所在，而曾经弱势项目——载货车，需求一时蓬勃。
陕西重汽相关负责人表示，载货车涉及到几大领域，如电商物流、城际物流等，近几年发展迅猛。“蔬菜、日用品等生活必需品的运输不会因为经济环境的下滑而停止，因此在今年市场整体下滑的大环境下，载货车成为了降幅最小的领域，由此产生连锁反应，使其在行业的占比得到提高，目前约占四分之一。”如此，那些跟着需求走的企业，必然会对载货车进行研究，推出具有竞争力的载货车系列，“这是市场需求倒推的结果”。
危中有机从来不虚。市场转型时期，必然会带来产品需求结构的变化。陕西重汽要做的就是，根据变化的趋势整合资源，在曾经的弱势市场进行突破。
形势倒逼也好，顺势而为也好，陕西重汽相继推出新M3000和高端 X3000载货车后，遍地哗然。鲜有人料想，这支斯太尔系的铁骑于悄然中，竟已习得载货车通关技艺，且在前辈大咖面前不露半分怯色。
这种笃定断然不是盲目的。在长期战斗在一线、直接接触用户的陕西重汽销售公司京津办事处总经理李广军看来，在载货车领域千呼万唤始出来的陕汽重卡，虽然晚到，但却有晚到的好处。
“过去我们的载货车相对来说没那么强，是因为对这块细分市场投入不够。近两三年，我们在载货车领域潜心蛰伏、沉淀，做了很多基础性的工作，现在拿出来的东西，有了很多新的内容。”
李广军表示，陕西重汽的载货车不是关门研发，而是建立在近两三年大量市场调研、对主要竞品的优缺点进行深入研究的基础上，有针对性地推出的符合市场需求的产品。“后发的必然优势是，产品不再是简单跟进，而是细致打磨，赋予了全新生命力。”
“我们过去在有些市场上是相对比较弱的地位，尤其是公路载货车上，今年通过整个集团的力量，我们进行了突破，突破的效果很明显。”
三年百炼成钢。对于载货车，陕西重汽拿出了最恳切的态度，进行了最密切的跟踪改进，因此得到了与竞品相比毫不逊色，甚至取得了超越竞品的出众特性。
首先，在用户最关心的运营成本上，数据显示，陕汽载货车每百公里油耗节省3升。“为了使数据尽量准确，我们在同一路段配上同样的货，甚至用了同一位司机来做反复试验，结果显示，要比市场需求最旺的竞品节油。”
其次，陕西重汽在耐用和皮轻之间找到了很好的结合点，将陕汽产品皮实耐用的特性在新一代载货车平台上得到了传承。新M3000和X3000载货车是市场上同类产品最轻之一。
最后，由于陕西重汽后发，所以能够实现对客户需求的精准定位，比如针对时下流行的电商物流，其可以在法规规定的框架内实现对整个车厢容积的最大利用。计重收费背景下，车辆自重轻、空间利用率高便意味着能够多拉，多承载就意味着多受益。
“上述三点形成了陕汽载货车的后发优势。我们完全针对竞品开发，产品的综合实力在市场上是领先的，等到竞品有反应措施我们再出牌。”李广军表示，即便是性价比再优的产品，也需要给予时间去培育与呵护，“新东西导入市场需要时间，客户认知需要时间”。
更为重要的是，陕西重汽试图为载货车市场注入新的风气。过去，国内市场上载货车整体强调轻载、小马力，对车的品质要求没有那么苛刻，而从重型车领域走出来的陕西重汽，一直在反复思考，如何使自身最大的特点‘耐用’在载货车身上得到体现。“我坚信，如果能够将‘皮实’，陕汽这一骨髓里的优势传承到载货车产品上，我们一定会有新的斩获。”李广军表示。
幸运的是，对真正奉献诚意的对象，市场从来不吝慷慨。今年前四个月数据显示，陕汽载货车在行业整体下滑的趋势下，订单超过2014年全年总量；载货车在陕西重汽总体销量中的比重，短时间内，从过去的3%左右上升到现在8%。“从中可以看出，陕西重汽载货车蓄势待发的‘势’是有了，市场认知速度和我们推广的能力将决定我们日后的发展状态。”
依稀令人感慨万千，往昔百万雄师的盛景已难再现。在中国重卡市场仍然百花沉寂的早春，似乎只有顽强的拼搏者才能冲破冰雪的封阻。不过正所谓，娇艳欲滴盛放的水仙已成昨日之景，寂寞山谷里角落野百合也有春天。在这个盛放野百合的春天里，陕西重汽正试图通过搅动中国载货车这一池波澜不惊的春水，来倒映出自身未来瑰丽画面的一角。
