眼前是至少长达5公里的连续下坡，邓尔文却一副不慌不忙、悠然自得的表情，不仅没有按照常规将右脚备在刹车上，甚至一路上还踩了三次油门。陡峭公路上一度接近65KM/H的“疯狂”车速，令坐在副驾座椅上的卡车之友网记者不免胆战心惊：在这段路况不亚于中国十大危险公路湟倒一级公路的西宁郊区山道上，短短20分钟的试乘旅程，恐怕要成为毕生难忘的回忆。

2013年，公安部交管局的统计数据显示，湟倒一级公路48公里至98公里路段是全国十大高速公路易发事故危险路段之一，事故高发段主要为湟源至倒淌河段，而该路段重特大交通事故频发的主要原因是日月山长下坡，一些重型货车制动系统失效。

有着十余年驾龄的老司机邓尔文决计不是一个“冒失鬼”。当这段“疯狂”旅程结束后，记者才真正感受到他的良苦用心，才身临其境地深刻明白：每日都要穿行在日月山蜿蜒盘桓陡峻的道路上的重卡司机们，内心深处的最迫切的担心和渴望是什么。

此前，邓师傅和每一位曾经奔驰在长距离下坡路段的重卡司机同样忐忑，担心过重的负载使陷入高热的刹车鼓失灵。命悬一线的焦虑使他无法轻松工作，每天工作超过12个小时，只为完成2趟往返运距400公里的砂石运输工作。

他并不讳言那条熟悉公路带给自己的挑战：在不到30公里的距离上，海拔落差接近1000米。“尽管对这种路况习以为常，还是得处处小心翼翼。一旦遇到制动失控的情况，车辆只有尽量坚持到避险车道，冲进去能挂住车头都算幸运的，在那之前就只能听天由命了。”他的话语里，满是见惯生离死别的沧桑：“为了安全起见，我们必须在下坡前加满水，行驶中时刻控制速度。”

卡车之友网记者并不意外地看到，在邓师傅平日往返奔波的路段，两侧伫立着难以计数的加水站，甚至当地的交管部门还设立了强制加水点，确保高温的刹车鼓在行驶过程中能得到及时充分的水流浇注，得以有效制动。

然而，被重卡司机们广泛使用和依赖的淋水器，在需要长距离制动的线路上，实际上根本无法真正实现守护生命的初衷。其遭遇的最现实的问题就是，冬天怎么办？淋到刹车鼓上的水流，会在道路上迅速形成长长的冰带，给后续车辆行驶带来更大的安全隐患。

在湟倒一级公路上，夏季强制过往车辆加水的交警们，到了寒冬岁末则会强制司机在驶入公路前放空水箱。这时，像邓师傅这样的重卡司机无异于在安全系数几近零的条件下驾车“裸奔”。

行驶在拥有长距离坡道恶劣工况中，谨小慎微的控制车速成为邓师傅们最好和唯一的选择。于是，从西宁到海南州砂石场往返不到200公里的路程，由于要翻越险峻的日月山，邓师傅往返一趟下来至少需要五六个小时。“下坡路段基本只敢保持10~20KM/H的速度，日月山段就得走上个差不多3小时，如果车速过快，后果很难想象。”

这，不禁令人更加好奇开场的那一幕极速飙车。究竟是什么让邓师傅改变了一贯谨慎的驾驶风格，甚至不惜在陌生人跟前炫起了车技？

他不打算卖关子，而是很爽快地告诉卡车之友网记者：“装了液力缓速器后，我下坡的速度快了至少一倍。”

回想起来，记者注意到一个细节：每次车辆提速后，邓师傅都会果断地拨弄位于方向盘右下方的一根貌不惊人的黑色控制杆，而后车速平缓降落。玄机果然在此。“你体验一下，这是一档恒速档，这是二档、三档、四档的制动效果。”邓师傅边向记者展示液力缓速器的制动效果，边颇有点自得地说，“装了液力缓速器，感觉是不是大不同？”

的确，如果说刹车鼓制动的驾乘体验类似于跨栏赛，有着明显的顿挫感，且越到后面越感到吃力；那么液力缓速器制动的驾乘体验就好像在进行一场接力赛，在每一档位负责的区间都能体验到不同的制动力，称得上是火力全开、游刃有余。

邓尔文驾驶的这辆陕汽F3000自卸车，除了熟悉的“黄金三搭档”，还配置了法士特液力缓速制动器。他坦陈，接触这辆车之前，对液力缓速器完全没有任何概念。“去年底老板订车，经销商推荐我们使用液力缓速器，说是非常适用山路多的工况，尽管我们对这个新东西缺乏了解，最后还是打算先装一台车看看效果如何。”

不用不知道，一用吓一跳。自打开上了这台配置法士特液力缓速器的重卡，邓师傅彻底告别了紧张、疲惫的生活。“以前一天最多跑两趟，现在是歇人不歇车，每天跑个三四趟完全不成问题。”即便在令人谈之色变的湟倒一级公路长距离下坡路段，邓师傅也保持着30KM/H以上的平均速度，秒杀同行车辆。

“今年活不好，3月份才开工，短短5个月内，我已经跑了超过300趟活。”让邓师傅喜出望外的是，“用了液力缓速器，不仅运输效率提高了、驾驶强度大大降低、行车安全有了可靠保障，运营费用竟然也有了明显降低。”

他带着美滋滋地笑容，松开一只扶着方向盘的手，向卡车之友网记者算起了一笔账：“以前我每个月至少要换一次刹车片，现在开了5个多月才换了一次。一副刹车片得200元，这车每次一换至少6副吧，光刹车片的费用每个月就省了差不多1200元，我还没给你算轮胎损耗、加水费用呢！”

这台安全高效的赚钱机器引来了同行们的侧目，他们纷纷纳闷，原来同样“龟速”前进的邓师傅现在怎么就成了风一样的男子呢？“得知原来我是使用了液力缓速器后，大家都表示出强烈的兴趣和意愿。”他言语恳切地表示，“你要知道，很多交通事故都是因为司机疲劳驾驶酿成的，用了液力缓速器后，我几乎不用怎么踩刹车。其实像我们这种几乎日夜与危险作伴的人，并不在乎配装液力缓速器所带来的成本增加，安全更重要。”

在欧美等发达国家，装配发动机制动和缓速器等辅助制动装置早已蔚然成风。此前，囿于过高的成本和复杂的改装/加装程序，液力缓速器迟迟未能向市场普及。而今，得益于国内变速器行业领军品牌法士特的矢志精进，自主研发的液力缓速器已经批量投放市场，不仅成为众多主流重卡车型的标配，还能实现技术含量极高的售后改装，真正成就每一位重卡司机的惬意生活。