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2015年度回顾:重卡江湖的刀光剑影(三)

吴凡 王晓辉  2016-01-04 13:59:28  卡车之友网原创

2015年无约而至的雪花,于风中狠狠的飘落,义无反顾地敲打着大地。最终以尘泥的姿态完成了自己美丽而短暂的迂世使命。我们就这样,情愿或不情愿地,承载了一段流光岁月的鉴证。


重要的事情说三遍——用户体验至上
“未来是属于知道自己是和谁做生意的人!”中国重汽副总裁刘培民在商务大会上将这句话说了三遍。当用户对传统的营销已经审美疲劳,当声波震天的吆喝也吸引不了注意力的停留,走投无路的重卡制造商发现,还得从头开始,做用户的扎实功夫。于是,各类以用户为中心的体验活动点亮了2015年的重卡营销:东风商用车的天龙哥驾驶员大赛、陕西重汽的720度客户全体验行、福田戴姆勒的汽车驾驶培训体验中心以及用户之家“福康汇”,等等。在这些活动中,通过关注用户的情感需求和价值渴望,增强厂商与用户之间的互动黏性,能够更加及时有效地针对瞬息万变的市场,提出自己的解决方案,而不仅仅是一辆车。

 

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这种模式的好处显而易见,尤其是寒意彻骨的市场上,它至少能让你不流失既有的客户群,紧紧抓住最后一根稻草。留得青山在,不愁没柴烧,“用户体验至上”的观念如病毒一般迅速被大家植入日常运营,部分企业甚至利用现代工具推出了24小时的互联网营销,具有代表性的如中国重汽日前推出的“智慧重汽”平台,以及早已被福田戴姆勒运用得炉火纯青的微信平台。


如果说,过去的中国重卡制造商是通过经销商与用户联结在一起,现在经销商作为“触角”功能存在的重要性显然大于传统的渠道意义。动辄能聚集起几十万用户的互联网平台,画出的饼大而香,张扬出无限魅力:在这里制造商、经销商、服务商和用户共同创造价值、分享价值,成为了真正其乐融融的一家人。谁能抗拒?至少从目前的势头来看,几乎所有的重卡制造商都将其视作最美好的伊甸园。


城会玩——柳汽玩转单品牌
销量数据被并入东风商用车体系的柳汽在重卡前十中尽管并未单独占席,但其前10月销售近3万辆、占有率达4.9%创历史新高的业绩,狠狠回应了此前并不看好柳汽单品牌战略的人们。今年上半年,东风柳汽对商用车品牌结构进行调整,将大家所熟悉的霸龙、乘龙合并升级为“乘龙汽车”。在市场参与者纷纷开展多品牌、分品系经营的背景下,东风柳汽的这一举动可谓逆势而动,颇有几分破釜沉舟的意味。在其总经理程道然看来,集中资源提高产品品质、打造高端重卡品牌才是柳汽的当务之急。这的确不失为一着险中求胜的妙棋,在竞争对手在过长的战线上疲于奔命甚至顾此失彼之际,东风柳汽却能聚焦战略单品突破,率先求索从依靠量的增长向质量和效益双增长转变的漫漫长路。7月,其与玉柴、康明斯等联袂打造“黄金动力 乘龙定制”的出手,又堪称今年重卡营销界的点睛之笔,一手将曾经面临动力短板的尴尬消于无形,一手又打造起品质过硬的高端范儿。不得不说,在市场形势水深火热的当下,相比较多品牌经营的对手,东风柳汽的单品牌战略更考验企业在产品、价值和品牌等领域的内功。未来之战,到底是小而精脱颖而出,还是大而全号令天下,仍有悬念。

 

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洗洗睡吧——天然气重卡大跌无指望
辛辛苦苦好多年,一夜回到解放前。昔日新宠上位不久,今年被众多企业给予厚望的天然气重卡最终没有迎来市场放量的胜利曙光。截至到11月,中国天然气重卡的市场销售已同比大跌70%,复苏无望,成为今年市场下跌幅度最大的细分车型之一。

 

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无利不起早。国内柴油价格的仓皇下跌是这一市场萎缩的诱因,但加气站不齐全,加气不方便,车辆初始购买价格偏高,客户对天然气卡车的使用存在明显的安全偏见等等,同样是这一市场持续暴跌的重要原因。透过现象看本质,天然气重卡的持续下跌其实还与多地政府无视天然气为清洁能源,不给予足够的重视息息相关。在政府引导不利,补贴不及时等多重因素的叠加下,天然气重卡市场的再度兴起估计需要时日。


另外一些观点虽然值得商榷但却不得不提。多位经销商告诉卡车之友网,大批涌入的90后司机对车型舒适度的挑剔,与内饰相对粗糙简单,主打固定中短途路线为主的天然气卡车相趋甚远,是这一细分车型销售不佳的原因之一。水清则无鱼,在物流公司打工的老牌卡车司机,由于驾驶天然气重卡对油品的消耗无机可乘,不愿驾驶或加价驾驶,同样也是车型萎缩的重要原因。


规避风险,鸡蛋显然不能放在一个篮子里。毋须讳言,市场的极度萎缩对于一些将天然气卡车作为战略产品对待的企业,如联合卡车等等造成了较大冲击。在上半年企业整体销量仅完成2千辆销售的数据面前,联合卡车完不成年初制定的万辆销售目标已是板上钉钉。不过,同样的下跌对于将天然气重卡作为主打车型的陕汽来说,影响虽然很大,但冲击却并没有想象中的大。原因在于,后者的提前预判与战略转型起到了极大的保护作用。中国的重卡市场从来都是一个“莫斯科不相信眼泪”的地方,因此,在成王败寇的市场面前,企业必须要居安思危、提前预判形势,未雨绸缪,才能在错综复杂的市场环境中走得更长远。可见,将天然气重卡作为战略车型对待的联合卡车等企业要想收复失地,要备的功课远不是仅与地方政府的互通有无,更需要多层次、多维度的研究客户的市场需求。
 



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