愿你一路安“康”，一路安康。

高原的清晨似乎更早一些，透过窗子，山上的雾已经弥漫到了半山腰，随时有吞噬这座县城的可能。一切都是那么的宁静、纯洁。

临行前我们在成都购买了很多食物，以方便面和矿泉水居多。驱车前行一天，发现路上吃饭远比我们想象的要方便许多，方便面堆了很多。由于住的旅店不提供早餐，索性，我们就以泡面应付。已是海拔3000多米了，开水依然滚烫，伙食依然很暖。

作为一名随行记者，我算是康迈的“外人”，之前与康迈的工作人员并不熟悉，有一人是初次见面，两人是“第二次握手”，但成都的一顿火锅之后，我们就熟络了起来，似乎成为了多年未见的老朋友。火锅，真是一个可以加深彼此情感的好食物。

曝光一张康迈小分队集体合影

一路上大家互相开着玩笑，彼此照顾着，遇见美丽的风景，还会下车一起拍个照，合个影，欢声笑语中似乎都忽略了我们正在一条十分危险的道路上驾驶着，随时都有可能发生意外。

翻越“川藏第一高 川藏第一险” 海拔6168米雀儿山
有相遇就会有别离。我们的小分队和欧曼卡车在甘孜分道扬镳，甘孜距离欧曼卡车的终点白玉县很近，路况也相对较好。同行的两位工程师研究决定继续考察一下路况，利用行车记录仪采集路况影像，遂选择沿着317国道一直行驶到昌都，再通过川藏北线317国道回到成都（来时走的是川藏南线318国道）。

欧曼卡车驾驶员靳师傅

中午，我们在离甘孜不远的县城，找了家路边餐馆简单的吃了点，二素一荤，虽然卖相不好，但大家吃的很开心，价格还不到100元，经济实惠。

短暂的休整后，虽然两位工程师一路很辛苦，但再次启程，危险的路段还是由他们一直掌舵，看到接下来的路况还不错，我主动请缨接过方向盘，以便让他们稍事休息。

“苍茫的天涯是我的爱，绵绵的青山脚下花盛开……”开着窗户，奔驰在高原的水泥公路上，会令你不自觉的放飞自我内心歌唱起来。远处的雪山巍峨高耸，第一次见到这样的景色，我兴奋的有些不能自已。

不知不觉中，车行到了山脚下，路况突然艰难了下来，路面的砂石、泥坑，狭窄的几乎仅能容一辆车通行，车辆颠簸剧烈，找了个稍微平坦的位置，我果断的停下来将车交给老司机去开。

这才是刚刚开始，之后的行程更加惊险刺激。我们慢慢沿着这条路开始向上攀爬，目睹着海拔从3000多米上升到4000多米，海拔一度突破5000米，路边已经开始有些积雪，且不时的有雪花飘落。六月飘雪，在这里似乎很常见！

康迈工程经理袁华超（Charles Yuan）

狭窄的路边就是万丈深渊，坐在副驾驶位置上，我紧张的眼睛不敢向下看，一旦我这侧靠近悬崖边时，车辆稍微颠簸一下，我的身体就会紧张的条件反射——脑袋有些疼，心跳有些快，就连随身带的“好吃点”饼干，包装袋也因为压强的改变开始膨胀。但，我的心情却特别、特别的激动。

爬山的过程中，我一直向车内的小伙伴们呐喊，“我快控制不住自己了”，第一次经历这样的路况，炫、酷、爽、刺激！即使身体有些高反，但这种长时间的“极限运动”，也让我终身难忘。

到了垭口，看到石碑上面刻着的“川藏第一高 川藏第一险 海拔6168米 此处5050米 雀儿山”，我才意识到，原来，我们刚刚挑战了一项高原纪录。

即使路况如此艰难，一路上，我们仍然可以看到很多的卡车通过，这其中，不乏有匹配康迈轮毂的卡车穿行其中。记忆最深刻的要属一辆上面拉着挖掘机的卡车，想一想，拉着如此重量的物品，驱动在如此高危的路面上，卡车司机真的是令人敬佩的虎胆英雄。

沿途中，我向两位工程师请教，在如此艰难的路况下，会不会对康迈轮毂产生巨大的影响，二位老师用相对专业的一些术语告诉我：对轮毂影响较大的是侧向加速度，这段路虽然弯多，但行驶速度却比较慢，由此产生的离心力也较小，康迈轮毂完全能够胜任重压之下的艰巨任务。此外，康迈轮毂设计有通气孔，始终会保持着轮毂内外气压的平衡，对“高原反应”直接免疫。

和大自然相比，人类不过是渺小而脆弱的一粒尘埃。尽管兴奋与激情，但我们的身体最终没能抵抗过高原的力量。同行的唯一的一位姑娘张萧，从雀儿山下来之后就高原反应明显，脑袋疼、恶心、呕吐、浑身无力。当天夜里到达德格，张萧就住进了医院吸氧，另外的几个人也都有不同程度的高反，最明显的感觉就是脑袋像针扎的一样疼。我很幸运，高反不强烈，基本可以坚持。

随后的一天，我们又翻越了几个垭口，矮拉山、雪集拉山……等等，全被我们甩在了身后，不过，海拔也越来越高，路况越来越差。所幸，一路都有惊无险，我们平安的到达了西藏昌都。

在翻越这些垭口的路上，每当遇到有匹配康迈轮毂的车辆停在路边，我们就会停下车来与驾驶员们交流，询问康迈轮毂的使用情况，告诉他们如何检查、保养。这其中有很多的藏民司机，他们友好和善，聊过之后会与我们说一声“扎西德勒”。

川藏线的沿途有很多机场，昌都也有。离开昌都后，我和张萧乘坐飞机离开，留下两位工程师驾车返回，继续他们的康迈探路之旅。坐在飞机上，我的内心多少有些不舍。确实，这几日的各种经历让我难忘。

有旅行经历的人都知道，过程越是辛苦，回忆越是很美。尤其是在与朋友交流时，多了一个人生的经历，多了一个讨论的话题。这次川藏之行，我深信会让我难忘许久。

图一:表示随着行驶里程增加海拔的变化情况。即从行程开始到结束期间海拔随公里数的变化情况

图二:表示车辆行驶线路，由图可知起点在成都，出发后沿318国道行驶。一直至108国道，之后转到317国道。终点在白玉县

图三表示，在不同速度和加速度区间的时间占总时间的比例

回北京后没多久，我就收到了袁工发送的路况采集图谱，通过分析之后我毫无惊喜的发现，康迈轮毂应对川藏线毫无压力。此外，袁工还向我透露了一个消息，康迈准备从美国引进轻量化的轮毂产品，以帮助中国整车质量的优化降重，从而为用户带来更多的效益。通过数据对比，轻量化的产品对川藏线也完全适用。

优秀的产品应该被支持，川藏线的康迈仅仅是特殊工况下的一个缩影。如今，我们已在越来越多的车辆上发现了康迈轮毂，独特的外形，使其辨识度极高，这不仅是康迈的成功，也是中国卡车质量水平升级的一个成功表现。

安装康迈，祝您一路安康！我想，这是康迈的祝福，也是《卡车之友网》的祝福，更是身为记者的我的一个祝福。