精干不浮夸，嘻哈也保守纯真。用罗俊自己的话说，他是个有些“邪气”的人：年少得意，徒经风雨，散尽钱财后没有垂头丧气而是更加努力。跑过车的人都知道，快递车难跑，枯燥乏味，然而罗俊在快递干线上，却坚持了两年。如果不是深入交往，谁也不会相信这个帅气的“娃娃脸”竟是如此厉害的好司机。
2018年4月，《卡车之友网》记者随同罗俊和他的广汽日野700跑了一趟活，看看这个整天笑嘻嘻的帅气年轻人究竟与其他人有什么不一样。
罗俊是卡友群里的开心果，每次发车和到达，都会在群里发红包与大家分享“嗨皮”。这几天，他没怎么在群里冒泡，是因为上一趟北上郑州着凉有些闹肚子，回到东莞基地，到熟悉的小旅馆，罗俊踏踏实实的睡了一天。
广东东莞沙田镇顺丰分拨中转场出发，目的地河南郑州机场顺丰仓库，卸货后，放空到山东菏泽，然后再继续拉顺丰快递回到东莞，北上1500余公里，南下1900余公里，4天一趟，3500公里，一个月7趟半，罗俊和他的广汽日野700已经在这条干线上跑了7个多月，20万公里。常言说“春赏百花秋赏月”，然而，这一路风景，却经常是在广东经历夏天的酷暑，转天后在河南感受秋冬的肆虐。日行千里，“朝赏红花暮宿风雪”已成常态。
作为这一条线路的主车，罗俊和他的广汽日野700第一个靠台，第一个装车。凌晨的城市，繁忙的沸腾渐渐沉息，老司机们开始忙碌，在每个城市，他们都是夜行的赶路人。锦衣华服、饕餮美食与他们有关，又与他们无关，正所谓“昨日入城市，归来泪满巾。遍身罗绮者，不是养蚕人。”勤劳的卡友，撑起城市的衣食住行，没有他们和广汽日野700的一路陪伴，城市的光彩瞬间黯淡。
凌晨一点，装满货箱。罗俊的广汽日野700是450马力，ZF16档变速箱，拉的是标准三门货箱，长宽高都符合国家标准。装满货，照例是封箱、拍照、上传数据，顺风速运是国内数一数二的规范化运营的快递公司，对于承运人的要求极高，中长距离必须是两位驾驶员，手机app要保持在线，以便随时跟踪货物。拉顺丰的货，必须要严格要求自我，所以，很多驾驶员都是干几个月就受不了这份约束与枯燥选择离开。
罗俊说自己因为缺钱才一直坚持。其实，钱大家都缺，但能够耐心做好这份工作，更多源自罗俊内心的强大。罗俊看起来瘦弱，但四川人血脉里的那份刚硬，加之换位思考后的冷静，为他注入了更多的动能。
在家乡四川自贡，罗俊也曾风光过，他开过工厂，开过渔具店，日子顺风顺水的一路惬意。一场风波，千金散尽，不气馁，不认输，保持乐观，努力向前拼搏，罗俊的身体里，有着巨大的能量。其实，每个人都一样，不把自己用力的甩出去，永远不知道自己能跑多远。离开家乡，来到深圳打拼，这里不相信眼泪，只有用汗水浇灌的果实。
广汽日野700是罗俊的第三个家，第一个在老家自贡，第二个是现在和夫人在深圳的家。话说每个四川人都是好厨子，不会做饭的四川司机估计打着灯笼也找不到。电水壶、电饭锅、冰箱，该有的家伙什在罗俊的车上都能找到，“遇到堵车不用着急，给公司报备就一切OK。车上有吃有喝。”
“遇到堵车时间长的时候，旁边小车上的人，非常羡慕我们，我们有热饭热菜，他们口干舌燥挨冻受饿，虽然开大车有些辛苦，但遇到堵车时间长，真的是不一样哦！”经历过岁月的起伏沧桑，人更能保持安静和思考，罗俊经历的不少，心态如今放的很低。过去开公司的经历，教会了他能够主动的换位思考。比如说，目前这份驾驶员职业，他除了思考如何做好，做到不耽误时效又省油，还要思考劳资双方到底怎么才能达到利益的平衡点。
这辆450马力的广汽日野700，已经被罗俊摸透了脾气，他说：“现在有些人车合一的感觉了，这一趟3500公里，公司给的油耗定额是1050升，就是30L/百公里。但是我通常开下来就是800升出头，平均下来才23-24L/百公里，遇到刮风下雨路况不好的时候，油耗稍微高点，但总体还是能控制住。”
“工欲善其事，必先利其器”，刚接手这辆广汽日野的时候，罗俊也开不出这么低的油耗，一边开一边摸索，研究最佳的经济转速。“老师傅都说开快车容易，开慢车难。能够静下来开慢车，没有一定的修为真不行。年轻人没几个能沉得住气，控制不住脾气，就无法降低油耗。我这辆车，现在平均每一趟能节约200升油，除了工资，这些结余公司也返还给我们，虽然油返给公司价格比市价低一些，但是我不操心卖给谁，省心。”
跑得久了，一路上哪里的饭菜合口味，哪里有山水，哪有有风景，都在罗俊的脑袋里一清二楚。“一趟路程，其实就是一趟马拉松，不能发令枪一响就全力去跑，必须要熟悉路况，根据每段路程来安排战术和分配体力。行百里者半九十，只有坚持到终点，并且按照计划的战术执行到终点，才是真正的胜利。我们跑快递有时间限制，既要保证不超时间，又要省油，鱼和熊掌要兼得，怎么做到最好，是快递驾驶员必须要思考的问题。”
“上坡慢，下坡快，山路控制转速，平路紧紧抓住时效。”这是罗俊控制油耗的方法，展开说就是上坡时，把广汽日野700的转速控制在1100转，慢慢爬，这个转速是罗俊通过实际经验自己总结出来的最佳经济转速。平路时，根据运输时效来计算速度赶路，时间充裕，就70公里时速。时间紧，就90公里或是100公里时速。能够按时完成任务，还能把油耗降到最低，这就是终极目标。
罗俊说，1100转是个关键要素，不仅油耗最低，爬坡时，发动机声音依旧清脆，车辆丝毫感受不到动力不足。这个临界点，需要反复的在实际驾驶中留意观察，并且用心记录下来后多次验证。“如果发动机声音发闷，就会动力不足，所以，寻找这个临界点，既要用脚和身体来感知车辆的行进状态，又要通过耳朵来捕捉发动机的声音，同时，还需要用时间来反复验证。”
在运营了20万公里后，罗俊已经和这辆广汽日野450马力的700融为一体。罗俊说，人车合一，合乎中国道家文化顺其自然、天人合一的理念。人是主观因素，车是客观因素，在主观因素里，驾驶员的情绪、体力、精神状态都会影响驾驶状态；客观因素里，车辆的磨合，车辆的调校，车辆的匹配，油品质量等等也会影响车辆的状态。人车互动，做到合二为一，说起来容易，做到却实在是不容易。就好比老司机说的开快车容易开慢车难是一个道理。短时间的融合简单，长时间的融洽，非常考验驾驶员的综合素质。
穿越白天黑夜，穿越寒暑冬夏，货车驾驶员肩负着家庭，上有老下有小，在飞驰的车轮上实现自我价值。是罗俊的生活状态，也是大多数驾驶员的生活状态。
“老吾老以及人之老”，这句话说的就是换位思考。毕竟，自己曾经开过公司也开过渔具店，如何在公司现有的环境中创造自己的最大价值，而且帮助公司持续发展，这一点，罗俊做的挺好。不仅是努力节油，还要给公司一些合理化建议。做好自己，带动身边的朋友一起做到更好，这样，公司才会壮大发展，员工作为公司的一份子才会得到更多收益。
罗俊的思考不只在车上，还会延展到道路上。“开山路也是有规律的，上坡不能太急，下坡也不能太长，山势起伏也不是随心所欲，都是有规律的。跑得久了，路况就熟悉了，再加上对车辆的了解和操控，人、车、路能做到三者和谐，应该就是最佳的经济操作模式。”从两个维度拓展到三个维度，从平面两个坐标轴一下变成立体的三个坐标轴，做到人、车、路和谐统一，这样的驾驶员，一定很了不起。
天不怕地不怕，讲起以前的故事，罗俊说他从小胆子就大，去医院的太平间也不哆嗦，“他们只是睡着了，不同的是我们睡觉打鼾，他们睡觉不打鼾。”这份胆大，给了罗俊年轻时的收获，却也因为走得太快而失去太多。如今，他有着异常的沉稳，沧桑风雨教人成长的更快。一副帅气的娃娃脸，但却是懂得张弛有道的老司机，越是深入的交往，你越会发现罗俊真的不简单。
14日凌晨3点，罗俊和他的广汽日野700驶进郑州机场附近的顺丰仓库，靠台，停车，卸货，5点，卸货完成，放空到山东菏泽，准备装车。
广汽日野700驾驶室内的噪音控制的非常好，夜间路上车少时，驾驶室异常安静，彼此之间说话保持日常的声音即可。
清晨8点，进入菏泽，绿油油的麦田一片生机。前一日因为冷空气南下，这里下了不小的雨，春雨贵如油，一场及时好雨，带来无限的憧憬和希望。晨雾的氤氲中，有大爷在路边放羊。城里的人遛狗，乡下大爷遛羊，不同的生活景象，一样的向往着幸福。
菏泽地方交警，这样在路上查车，真的好吗？
菏泽返回东莞的货要下午才能装车，时间还早，罗俊和搭档踏踏实实的坐下来吃顿热腾腾的早餐。煎包，胡辣汤和豆浆，常年跑车的司机，能安安稳稳不赶时间的坐下来吃一顿饭，也是一种享受。要么是赶时间匆匆扒拉几口继续赶路，要么是找货没心思吃，这个行业，真的不容易。
广汽日野450马力700第一个到达菏泽顺丰仓库，停好车，罗俊抓紧休息，在他的豪华房车里养精蓄锐准备下一段旅程。
不是在拉快递，就是在准备着拉快递，罗俊的快递人生，快乐且快乐着。
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