近几年，电动重卡的发展十分迅猛，商用车车企向电动化转变的速度也正在逐渐加快，电动重卡市场似乎也已经“起风”。而来自汉马科技集团的华菱汉马纯电重卡作为其充换电模式的拳头产品，受到了行业内的广泛关注。

今天，《卡车之友网》记者就带来了华菱汉马纯电重卡的最新力作——汉马H7充换电一体式牵引车。该车采用了高顶带导流罩驾驶室和前气囊减震，并带有可调节气囊座椅，动力上搭载了282kWh的宁德时代电池，那么，这款充换电一体式牵引车到底有哪些优点，跟着《卡车之友网》记者镜头，让我们一起去了解一下。

外观方面

汉马H7充换电一体式牵引车未进行过多的改动，和自家燃油版汉马H7牵引车的外观基本保持一致，唯一区分两款车型不同之处是，充换电一体式牵引车前保险杠蹬车踏板增加至三个，《卡车之友网》记者在现场试了一下前蹬车踏板，不论是宽度还是放脚的位置，设计的非常到位。

另外，该车采用平头驾驶室，耐看且不过时，而且在众多卡车里也是有一定的辨识度的，尤其是前进气格栅，采用的是“V”型设计，设计美观，层次感分明。

实拍车型的整车尺寸为7390x2550x3835mm，轴距为3800+1350mm，整备质量12.8吨，最大牵引总质量49吨。

内饰方面

汉马H7充换电一体式牵引车的内饰设计向驾驶员倾斜，所有操作元件集中环绕驾驶员，布局更加合理，操控更加方便。

主驾驶位置的座椅采用气囊减震，还可以选配华泰阻尼可调气囊座椅，安装气囊座椅的牵引车可以在最大程度上为驾驶员提供舒适的工作环境。

四辐式方向盘采用橡胶包裹，粗细适中握感出色，左右两侧集成了多功能按键、如蓝牙电话、音量、多媒体控制等，使用起来非常方便。

动力底盘方面

汉马H7充换电一体式牵引车由带电量282kWh的宁德时代电池供给，不仅动力强劲、整车续航能力出色，安全可靠，己通过50万公里的可靠性试验验证。另外，汉马H7充换电一体式牵引车的电池包全部布置驾驶室后方，电池箱内还配有水冷风扇，可以给电池带来更好的降温效果。

此外，充换电一体式的新电池设计，更是在换电式3-5分钟快速换电的成熟模式之外，又提供了“1小时满电”的补充充电方案，直接打破了换电站配套设施覆盖范围对换电重卡的使用掣肘，这对于前期无法进行换电站建设的区域及用户来说，无疑是放开了选购这类车型的疑虑，进而扩大了用户的受众面。

同时，这款产品还可提供车电分离销售模式，除去帮助用户减少初始投资、降低使用成本的优势之外，还可提升车辆的运营效率并灵活配置电量，最高可使得日行驶里程达到700km。

汉马H7充换电一体式牵引车搭载的是特百佳永磁同步电机，电机额定功率为220kW，峰值功率为360kW，与之匹配的是索达9挡AMT自动变速器，并带助力器。

底盘上，汉马H7充换电一体式牵引车前桥为HL7.5T级前桥，并配备HL300A铸钢中后桥，驱动桥还配备双差速锁，后桥速比为5.921，钢板弹簧片数为9/12片，轮胎规格为12.00R20 16PR，更值得一提的是，该车鞍座型号为90#，拥有更加强大的牵引能力。

总结：
汉马H7充换电一体式牵引车采用了高顶带导流罩驾驶室和前气囊减震，并带有可调节气囊座椅，可以说是将舒适做出了超乎想象的效果。动力上，该车采用282kWh的宁德时代电池，最高可使得日行驶里程达到700km。不难看出，汉马H7充换电一体式牵引车其拥有长续航、换电/充电速度快、电池寿命高等特点，让这款充换电一体式牵引车在矿山、钢厂、集港疏港等短驳运输场景下优势凸显。