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全能优等生 试驾郑州日产锐骐7

穆伟  2022-06-03 11:07:22  卡车之友网原创

郑州日产锐骐7开启预售,预售价格为11.38万元起。新车推出柴油和汽油两种动力,包含两驱/四驱、MT/AT、标箱/长货箱/平底货箱等多种版本车型,新车主打乘用性的高端皮卡,在外观、内饰以及整车智能等方面都进行了重新设计,相较于同级竞品都有着十足竞争力。

 

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今天,《卡车之友网》记者拿到了柴油四驱版的试驾车,话不多说,让我们一起看看郑州日产锐骐7到底符不符合TA的定位,是不是像我所说的优等生呢?老规矩,先从外观看起。(以下简称锐骐7)


外观时尚 颜值非常高

 

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锐骐7前脸采用面积更大的进气格栅,官方称为“虎啸山林”,搭配两侧造型独特的大灯组,整个车头看起来气势十足,整体颜值非常高。这个被官方称为“虎啸山林”的前脸,您还别说,还真挺好看的。

 

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新车提供两种轴距,试驾车型为标轴,轴距为3150mm,车身尺寸为5287*1850*1832mm,货箱尺寸为1510*1562*475mm;长轴版轴距为3400mm,车身尺寸为5537*1850*1832mm,货箱尺寸为1760*1562*475mm。

 

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锐骐7的货箱架看上去要比普通货箱架更加精致且实用,车顶上加入了鲨鱼鳍天线,为其增加不少运动气息。

 

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车尾和车尾灯造型与纳瓦拉皮卡保持一致,同时为了方便倒车和观察车辆四周,锐骐7配备了倒车影像,不仅如此,试驾车还配有360度全景影像,行车时更安全。


内饰豪华 配置实用

 

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锐骐7的内饰设计更加乘用化,也更有高级感。车内大量采用菱形图案设计风格,包括中控台、车门版、座椅和中央扶手箱,且大量使用软包、缝线与木质纹理做工,营造出豪华的驾乘感受。另外,前后四个车门手肘地方使用的软性材质,驾乘人员手肘靠在上面的感觉不输高端SUV。

 

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三辐式多功能平底方向盘大小握感适中,并带有蓝牙电话、定速巡航、语音控制、音量大小等功能都可以通过多功能按键进行操作。

 

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双圆形仪表,中间的彩色行车电脑可显示平均油耗、胎压监测、续航里程、尿素剩余量等基本信息,驾驶员可以通过显示屏掌握车辆的一切信息。

 

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悬浮式多媒体大屏操作非常流畅,并具备空调、蓝牙、收音机、倒车影像、360度影像、CarPlay、喜马拉雅听等功能。采用最新一代车联网,能实现远程启动、远程开空调、远程开/锁车等功能。另外,锐骐7在语音操控方面表现出众,在与车机对话时,车机反映速度相当快,也非常的流畅,这个配置很实用。空调调节除了在多媒体大屏上进行调节外,该车还在屏幕下方配备了物理按键,操作无难度。

 

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锐骐7搭载同级独有的主驾电动8向调节“零”重力座椅,副驾为4向调节座椅,椅垫和椅背宽大,两侧的包裹性也很到位。

 

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储物空间也是可圈可点,副中控台、车门板上、中央扶手箱、手套箱,这几个常用的储物空间都在同级别车中应该算得上是比较优秀的,并且各个储物空间的设计也是层次分明。

 

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后排配有独立空调出风口,中央地板几乎为纯平设计,对于坐在中间的乘客相对友好些,另外,锐骐7的后排空间表现和乘坐舒适度与纳瓦拉保持一致,没什么可挑剔的。


M9T柴油机+8AT+后五连杆悬架

 

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试驾车搭载了M9T  2.3T柴油发动机,最大功率122kW,最大扭矩420N·m,与之匹配8速自动变速箱。

 

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前双叉臂独立悬架,后五连杆悬架,这样的悬架设定更偏向舒适。

 

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轮胎采用规格为255/60 R18三角牌轮胎,与之匹配的是全新造型多辐铝合金轮毂,制动形式为前后盘式。

 

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试驾车配有分时四驱系统和ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式,可以带来更多的驾驶乐趣。


试驾感受

 

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代号为M9T的柴油发动机想必大家都非常熟悉了,这台发动机搭载在锐骐6等车型上,不仅动力强劲,还省油。而锐骐7上的这台M9T柴油机与锐骐6上搭载的M9T在扭矩上是有所区别的,锐骐7上的这台M9T柴油发动机最大扭矩做到了420牛米,虽然这台发动机在锐骐7上第一次搭载,但是我个人还是对这台发动机蛮有信心的。当启动这辆搭载M9T柴油发动机的锐骐7时,几乎在车内是很难听见柴油机那种“哒哒”声,声音控制方面要比同级别柴油车小不少。如果你对柴油发动机的印象还停留在噪音大,那这台发动机会让你有所改观。

 

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锐骐7配备ECO、SPORT和SNOW三种驾驶模式,我分别试了ECO和SPORT模式,ECO模式下,油门踏板给我的反馈是很温柔,平稳加速时,变速箱在1800转左右开始换挡,8AT变速箱换挡很及时也很平顺,开起来就如同开高端SUV一样,很舒服;SPORT模式下,油门踏板非常灵敏,深踩油门,别看是柴油机,它也能给你“飞”一般的感觉,丝毫不会让你感觉到这是一台车重达到2吨左右的皮卡,TA真的很快。这两种模式下,我更喜欢SPORT模式,很爽。

 

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420牛米,是的,你没有看错。锐骐7的扭矩要比锐骐6上的那台M9T扭矩要高,高扭矩可以让锐骐7起步更有劲,而且在实际驾驶中,锐骐7的中段加速的力度也比锐骐6还要爽快一些。该车配有分时四驱系统,与高扭矩发动机相配合,更适合深度越野和泛户外使用。

 

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机械液压助力的方向盘在皮卡车型中比较常见,转向助力的力度中等偏小,低速过弯的时候需要用一些力。但与此对应的就是高速行驶时稳定性很好,不会让你频繁校正行驶方向。锐骐7 的悬挂系统值得一说,这款车的前悬架为双叉臂式,后悬架为五连杆式。行驶在铺装路面时,悬挂的韧性很好,支撑也很到位,再过减速带和一些小的坑洼路面时,减震器可以过滤掉这些细小的颠簸,你完全感觉不到有过多的起伏,就如同行驶在平路一样,悬架给我的反馈就是,太舒服了。当我以每小时80公里的速度行驶在公路时,发动机舱很安静,这足以证明,锐骐7车内的NVH做得很好,你可以安静的驾驶TA,来一次说走就走的旅行。


总结:
总体来说,锐骐7的的确确是一位全能的优等生,同时也颠覆了我对皮卡的固有认知。尤其是外观和内饰着实吸引了我,另外,锐骐7在保持动力性、经济性、载货性的基础上,全面提升了舒适性、操控性等一系列乘用化属性,树立了高端皮卡新标杆。


这款主打乘用性高端皮卡锐骐7,在越野场地又有何表现呢?如果有机会,我们把TA拉倒专业的越野场地去试试。



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