“公转铁、公转水“后，百万公路货运将何去何从？京津冀将有100多万的卡车司机面临失业或转行的风险，大多数货运企业也将回到源头。

生态环境部提出“公转铁”“公转水”的环保新政，政策明确规定，除山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物也全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。

货运港口
7月2日，为配合国家环保新政，调整交通运输结构，国家交通运输部将在全国范围内实行铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信信息资源整合、城市绿化配送等六大行动。

柴油货车污染
近年来，我国大气污染严重，空气质量问题日趋明显，据有关资料显示，公路货运车辆，特别是中重型柴油货车尾气排放，是主要的大气污染源之一。因此，“公转铁、公转水”是减少环境污染、保卫蓝天的必然趋势。

公路货运造成拥堵
除了环保外，由于京津冀地区铁运比例一直偏低，港口周边重型柴油车却高度密集。同时也因铁路回程疏港运量不足，火车‘重去轻回’现象严重，致使大量铁路运力被浪费。因此，“公转铁、公转水”很大程度上避免了公路交通拥堵和铁路运力被浪费的现象。

“公转铁、公转水”的影响
“公转铁、公转水”一方面给铁路运输增加货运带来生机。

另一方面，以往靠着来往港口和煤矿不断发展壮大的运输企业们，就必须接受能量守恒定律，成为货运量锐减的一方，大量的货运卡车将被闲置！

据不完全估计，在全面施行“公转铁公转水”后，京津冀地区将有100多万的卡车司机面临失业或转行的风险，大多数货运企业也将回到源头，或实行企业物流路线改革，在百公里范围内谋生。又或是企业本身情况不好、彻底退出这个行业。