2016年4月间的北京国际车展，中国卡车公开赛新闻发布会间隙，山东零公里润滑科技有限公司董事长陆涛第一次公开透露将以专业改装赛车参加新赛季角逐。当时，还没有太多人关注“零公里润滑油队”的变化。

然而，传奇演义就在平静中突然写就。自从2016年6月首次亮相成都，零公里润滑油队的专业改装赛车太拖拉（TATRA，4X2，77号）一直保持不败战绩。截至刚刚结束的2017中国卡车公开赛上海站，捷克籍车手David Vrsecky驾驶该车夺得已经进行的5个分站“车手杯”冠军和1个年度总冠军荣誉。

TATRA公司成立于1850年，总部位于捷克KOPRIVECE市，是全球历史最悠久的汽车制造商之一，现归属德国大众集团。太脱拉（TATRA）卡车公司前身为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，主要生产货车和奔驰汽车配件。1935年起，太脱拉开始崛起重卡行业，逐渐确立产品特点。

上世纪50年代，我国大量进口太拖拉卡车作为军用，同期还进口了10吨级自卸车以及混凝土搅拌车用于建筑领域。然而，真正使太拖拉扬名华夏源于中国重汽下属长征汽车在上世纪八十年代引进太拖拉815车型，而后在仿制基础上以SDK（半散装件）方式生产自卸车。

闲言少叙，书回正题。零公里润滑油队倾力打造的太拖拉赛车“秀于外，而强于心”，虽说车头前脸悬挂着“TATRA”，其实是一台严格意义的改装赛车。为尽可能直观介绍该台代表着零公里与欧洲合作伙伴最先进欧洲改装技术的“神兽级”赛车魅力，《卡车之友网》特此进行多图展示。

与国内参加卡赛车辆不同，专业改装的太拖拉车身离地间距更小，5.8T整车质量更是做到轻量化极限，是所有赛车中最轻的。

驾驶室的“T”型结构造型有利于保持稳定性，结合前脸设计，极具攻击性。

与民品车辆不断提升安全性和舒适性的追求不同，赛车驾驶室内部去除了多余的“舒适装置”，进一步强调安全性能，高强度框架支撑自然必不可少。

赛车座椅尽管也讲究舒适性，而比舒适性更重要的还是安全。为加强对车手生命安全保障，座椅的结构设计严格遵循人体工程学原理。

方向盘和功能踏板装置也都是为了适应高强度比赛设计。

有“神兽”之称的太拖拉之所以在历次大战中总能勇冠三军，除了车手David Vrsecky具备非凡实力及丰富经验，最重要的来自于该赛车的强大“心脏”——超级发动机。

由零公里与欧洲改装专业公司GYR TECHNICAL在CAT发动机基础上合作改装的超级发动机（EXTREME DIESEL POWER）是一台6缸柴油动力，压电式喷射系统。《卡车之友网》了解到该动力最大功率可达1000马力，为适应竞赛要求按照中国卡车公开赛标准调校至580马力。就现场表现而言，该动力爆发的力量实在惊人，一方面证明了CAT动力精工品质，一方面也反映了欧洲专业改装水平之高超。

在动力性和安全性之外，“神兽”太拖拉的稳定性也令人叹为观止，悬挂系统的选择，以及车架结构均显露出高水平改装理念。

捷克籍车手David Vrsecky（右二）

自太拖拉以绝对优势展现“神兽”霸道本性，国内赛手才真正意识到改装之于提升赛车性能的重要性。于是，开始有赛手专门研究起太拖拉的改装，开始有赛手学习借鉴太拖拉所应用的改装技术。这一切正是山东零公里润滑科技有限公司董事长陆涛乐见其成的。