自重汽汕德卡26个月百万公里记录达成以来，其结果一直备受争议。众多卡友也都发出“基本人车全天不休息，怎么开？”、“怎么维修保养？”、“是否空载？”、“80公里每小时平均时速如何做到？”等问题，对此，商用车界采访了首辆破百万汕德卡的车主付忠艳，让这位“老司机”用真实体验解答这些疑问点。

第一辆破百万的汕德卡车辆

重汽汕德卡 “百万英豪”如此受争议的原因，其实不外乎以下几组数据： 26、100、24、1650、80。26个月破百万的行驶记录乍一听还没那么夸张，再细细平均计算：这要求车辆几乎要24小时马不停蹄的行驶，每天的行驶里程要达到1,650公里，平均时速还必须得达到80公里每小时。面对诸多疑问，就由车主付忠艳来告诉你他是如何做到的。

付忠艳作为第一位破百万汕德卡用户获奖金鼓励

疑问一：车辆基本不休息，人员调度如何实现？

一般长途货物运输都是标配两位驾驶员，即使是这样，也要有数小时的停车修车时间，而付忠艳的汕德卡基本全天24小时运行，这对驾驶人员的调度要求是十分高的。据付忠艳介绍，此次破百万，是在三位驾驶员的共同努力下完成的。日常行驶中，车上还是标配两位驾驶员，而另一位驾驶员则在公司休息等待轮换，以保障驾驶员有充足的休息，保证行车安全。

付忠艳分享“百万”经验

此外，人员调度的混长也离不开这么多年的探索与磨合。老付跑无锡到郑州的物流运输到今年已经是第十个年头，公司无论是对人员的配合还是对车辆的调度等流程都可以说“门儿清”，因此，鸿运物流长期积累的物流运输经验，也是这次百万公里达成不可缺少的一大因素。

疑问二：如何保证货源充足，是否空载不赚钱？

26个月的高密度运作，车辆并未显出半点沧桑

对于是否为了尽早达到百万公里而放弃经济利益进行空驶，老付骄傲的回答到：“我从2006年开始专门跑无锡到郑州的物流运输，这一路线的货流量本就不小，再加上重汽汕德卡车辆稳定性高，运输效率也就高。26个月里基本每个月汕德卡从无锡到郑州可以跑24趟，最高的一个月跑了29趟,运力能达到公司其他车辆的四倍”。如此高的运输效率使得付忠艳的运输成本大大下降，老付也并没有将节约下来的成本独吞，而是对客户让利5~10％的运输费用。于是在既能保证运输效率，又实惠的基础上，客户也就越来越多，货源根本不用愁。

鸿运物流主营无锡到郑州的长途高效物流

老付坦率的表示，这次破百万公里的汕德卡不仅没有牺牲任何的经济利益，反而是9个月就回本了。自己两年时间里又回购了5辆汕德卡，现在也都运行的挺好，无论是出勤率还是稳定性都跟已破百万这辆汕德卡没多大的差别。因此，无论是26个月破百万，还是9个月就回本，都不会是空载成就的个别现象。

疑问三：卸货、保养以及高速加油时间如何缩短？

因为是甩挂运输，所以这辆汕德卡并不需要等货物卸下才能出发，而是换个牵引的挂车就立马返回，因此不会浪费多余的卸货时间。老付表示，这26个月里，自己都跑坏了一个挂车了，可是汕德卡却仍然不停歇的在路上奔波。

对于车辆的保养，这辆汕德卡受到的待遇相当“豪华”，它不是按固定里程保养，而是稍微有点时间就保养，所用的润滑油也都是诸如美孚黑霸王之类的既能够保证润滑效果，又支持长换油周期的高级产品，可谓集万千宠爱于一身。商用车界长期探访广大驾驶员，大都表示一辆车，按时按里程好好保养，车辆的性能肯定不会差。正是得益于“豪华保养套餐”，两年多的时间里，这辆汕德卡就换过一次离合器片，车辆的“三大件”没出现任何问题。

而对于高速加油问题，首先这辆汕德卡搭载600升铝合金油箱，本身储存油量就不小。其次，这趟无锡到郑州的高速道路上加油站分布的也比较密集，车辆加油排长队的情况很少出现。

疑问四：平均时速80公里每小时，如何保证路况？

中控台也保持的很好

路况这一点是受质疑最多的，就算你车再好驾驶员再厉害，来一个堵车你照样走不了，那付忠艳的这辆汕德卡又是如何做到的呢？其实，老付选择的这条无锡到郑州的运输路线，高速路面基本都处于平原地带，而两个甩挂运输的终点离高速口也都比较近。在高速上这辆汕德卡的时速最高能达到110公里，运输效益也就有了保障。

国产重卡翻身战正式打响

按照付忠艳的说法，汕德卡的运营效率比起进口重卡也是丝毫不差，但成本却下降了一半。这对于物流用车企业是个福音。然而，人们对于进口车的信任观念不会轻易被这一辆两辆百万卡车所打破。国产重卡在做好品质的基础上，接下来要面对的，还有人们对于国产重卡的种种质疑。期待着更多的百万国产重卡的出现，以尽早扭转国产重卡在进口卡车打压下的劣势局面。