受我国经济结构调整及物流行业竞争加剧的影响，车老板们的运输生意已步入“微利阶段”，因此，精打细算、“省吃俭用”将成为一段时期内卡车用户运营的常态。正如中国重汽集团党委副书记、副总经理于有德所言：“在卡车用户中，有人注重安全、有人注重可靠、有人注重舒适，不一而足，但几乎所有的人都在意油耗，这是车老板们在购车时和营运中必须考虑的因素。”

确实，对于卡车而言，节油性能在车辆的诸多重要性能指标中占有重要地位，毕竟卡车是赚钱机器，省油就意味着多盈利，故而几乎所有的卡车企业都在举办节油比赛，然而，形式和内容却差异较大。可以说，国内车企组织的节油赛大多数都不够专业，主要表现在非载货、非运营车、非实际运营路线上，总之，比赛脱离了卡车用户的实际运营情况，更多的是玩噱头、造热点，对用户来说，比出的油耗可参考价值并不高。

好在中国重汽曼技术产品高效节油实况挑战赛来了！在全民节油的节能环保大背景下，中国重汽自然不会缺席这场节油技术盛会，所不同的是，其没有跟随和模仿，而是开启了一个“实况”节油赛的新时代。

8月30日，中国重汽举办的2016年度重磅赛事——曼技术产品高效节油实况挑战赛的第一站成都站开赛，在成都传化公路港，数百人见证了这一赛事的鸣锣发车，之所以称其为“新时代”，借于有德的话来说，该项赛事的“三实”独具特色和创新。

“三实”是指“实景、实况、实车”，所谓的“实景”是指比赛完全透明，除专门的裁判外，所有现场人员均可对比赛过程进行监督，并鼓励媒体跟车亲自验证车辆的真实表现，车辆出发前要过磅，透明油箱全程贴着封条并在车辆返程后接受统一称量。赛手油耗现场统计出后立即对外公布，拒绝幕后操控，体现比赛的公开、公正、公信。

“实况”是指实际的运营情况，3辆赛车均载重上路，车货总重49吨，而且比赛线路正是这批车平时的运营路线，从中选取了100公里的高速路，最大可能地还原实际运营状况，确保油耗值的可参考性。

“实车”则意味着比赛车辆并非刻意打造的比赛车或新车，而是由山东六合传龙冷藏物流有限公司提供，均为在用的运营中的车辆。值得一提的是，这3辆赛车专门从该公司27辆HOWO T7H中挑选而出，有着近似的运营里程、使用年限和车况，可以说，比赛最终得出的油耗就是用户运营中车辆油耗的真实反映，这将让那些对HOWO T7H持观望态度的用户对该车有个更清晰的认识。

从各个环节而言，中国重汽的这项节油挑战赛均在向专业化的节油赛事靠拢，比如赛前，中国重汽在首个比赛区域西南区进行了海选，确保成都站最终参赛的12名选手均具备较高的节油驾驶水平，以提升比赛的精彩程度、更真实地反映中国重汽曼技术产品在节油上的优势。另外，8月29日，中国重汽的技术人员对全体赛手进行了专业培训，告之如何驾驶HOWO T7H更省油及竞赛规则和路线，避免了因选手不熟悉车辆、不熟悉路线而影响比赛的外界因素。

实际上，2013年曼技术车型推出后，中国重汽就拍摄了视频，教用户如何驾驶曼技术产品，这在国内卡车行业应属首例。再者，在比赛过程中，中国重汽相关人员在现场示范了气囊悬挂车辆的摘卸挂方法，全面展示了HOWO T7H的先进技术，可谓比赛、营销、品牌塑造三不误。

这次比赛的赛手称得上高手云集，既有在各物流公司开HOWO T7H司机中节油技能数一数二的技术控，也有曾参加过沃尔沃、斯堪尼亚驾驶员大赛的司机大咖，在《卡车之友网》采访赛手时，开过沃尔沃卡车的一司机直言：中国重卡的整体水平正在与国际接轨，虽然在可靠性上还有差距，但油耗方面已相差不大，HOWO T7H的油耗与进口车相比差不多。

于有德表示，从发动机技术上来看，HOWO T7H上搭载的德国曼技术发动机有着更宽的经济运行区域，它有着更低的比油耗，每千瓦时可以省10克燃油，“通过这次比赛，中国重汽就是要展现曼发动机及整车的高经济性，同时，我们要给用户最好的体验，用户在比赛中提出的建议也会积极采纳，以进一步提升车辆的高效和节油性能，用户需求永远都是重汽追求的方向。”于有德认为，敢于实况比赛表现的是中国重汽对产品的自信，重汽要把最真实的用户口碑当作最好的宣传工具，让更多的卡车用户了解重汽的曼技术产品。

对于商用车市场而言，用户口碑确实能很大程度上促进产品的销售，在曼技术产品导入市场3年后，中国重汽的曼技术车型已被市场认可，2016年已进入快速上升通道。据中国重汽相关负责人表示，2016年1-6月份，曼技术平台高端车型汕德卡实现了213%的增长，T7H也在全国热销，而同为曼技术车型的斯太尔的销售增长率也达到80%，重汽的曼平台产品正渐入佳境，并使中国重汽的产品成为高质、节油、舒适型卡车的代名词。

如此好的产品将在接下来的3个多月的时间里，在全国掀起一场高效节油风暴，9月的西安站、沈阳站、石家庄站，10月的郑州站、杭州站、广州站，以及11月在济南举行的年度总决赛。“之所以选择成都为首站，是因为西南赛区山多、坡多，对车辆及油耗会有更严峻的挑战，也表明了中国重汽敢于挑战自己的勇气。”于有德说。

成都站的赛手们没有让中国重汽失望，最终，8号选手李传瑞的百公里油耗仅为24.63升，这样的油耗表现连他自己都直呼满意，不过他并不感到意外，因为对于他来说，开T7H已有15个月时间，这款车带给他的惊喜一个接一个，而在油耗上，他也在如此这般不断刷新着自己的纪录。

通过该节油赛，重汽曼技术产品为中国的卡车用户实况展现着一场场高效省油卡车的魅力绽放，“高效节油、‘曼’无止境”的中国重汽曼平台车型正驶向祖国各地，并在危化品运输、快递用车、专用车等市场遍地开花，当然，中国重汽也将因为这一赛事的举办把节油赛带入“新时代”而被记入卡车工业及卡车赛事的史册。