自从上汽依维柯红岩（以下简称上依红）在2016年商务年会定下“2016年销量要达2.1万辆，增长幅度141%”的“惊人目标”后，各家媒体的眼睛无时无刻都在关注着。

虽然今年还没到头，前三季度的数据却依然说明了一些问题——根据中汽协发布的数据来看，2016年前三季度，上依红销售重卡11151辆，同比增长67%。

虽然距离目标还有些差距，但超行业高速增长，红岩是如何做到的？

答案就是走在前面。

虽说重卡行业竞争激烈，各家对政策关注度谁都不比谁少，但像红岩这么迅速的，还是很少见。

那么红岩是怎样走在前面的呢？

走在921新规之前
众所周知，921法规实施后，对车辆的载重给出了一个限制，使得6×4车型载重最高为49吨，6×2车型载重最高为46吨。

这对卡车用户选购车型产生了很大影响。从前，6×2车型是主流车型，新法规出台后，受法规的影响，6×2牵引车风光不再，6×4牵引车则成为众多车主的首选。

整装待发的红岩车

红岩也不例外，本次红岩在重庆举行的红岩杰狮C500系列新车发布仪式上，也是6×4车型居多。

杨汉琳在采访中也对此做出了回应。“新规实行后变化很大。北京等各大城市主干道上的4米限高杆已经到位。这说明国家政策实施的执行速度是非常迅速的。所以我认为6×2车型的比例会逐渐缩减，6×4车型的上升趋势将会很猛。”

上汽红岩总经理杨汉琳

不仅如此，新规中的限重也被红岩考虑在内。本次发布的杰狮C500系列特色之一就是轻量化。

为响应法规要求，C500系列产品注重轻量化技术应用，选用EMTB2轻量化平衡悬架、铝合金钢圈、铝壳变速器、轻量化牵引装置等新材料、新工艺，在保障安全的前提下，可实现运输装载最大化。

走在GB1589之前伴随着新版GB1589对中置轴轿运车的鼓励，以及9月21日起双排改单排装载方案的落实，国内的轿运车市场正在经历着一场前所未有的变革。

红岩在对GB1589政策方面也显现出了敏感的“嗅觉”。

今年北京车展，红岩先发制人，首先展出了中置轴轿运车。红岩推出的杰狮中置轴轿运车，是同步IVECO轿运车技术平台开发，基于红岩杰狮M100底盘打造而成的。其在今年的北京车展上首次发布便斩获了2000辆大单。

杰狮中置轴轿运车

该车最大的亮点是上装部分由红岩开发研制，拥有目前国内最低整车高度（整车高度仅为2670mm），车架上翼面离地高度：前悬架处826mm，后悬架处906mm。其外观尺寸为8625mm×2500mm×2670mm，整车质量为6370kg，牵引质量为18000kg。其具备高承载性，采用了叠装装置新技术，可以运输8-10辆汽车，在后部加上挂车后，上层能够装5辆轿车，下层能装4辆。

据杨汉琳透露，“本次发布的新车中，这款轿运车其实已经过很长时间的检验和实践，可以说，就是在等国家的公告下来，我们马上就可以批量交车。也许下次大家来参加的，就是我们新型轿运车的交车仪式了。”

国六开发已经启动

国五全面实施后，各家都发布了全新的国五产品，红岩也不例外。

本次发布的C500系列，均匹配了国五发动机。不仅如此，走在前面的还有红岩的国六产品。

全新杰狮C500

“国六的开发对各个企业来说都是最高机密。可以告诉大家的是，我们的国六产品开发已经启动。包括技术路线方面已经清晰，特别是我们有得天独厚的条件，因为现在欧洲的发动机就是在我们车间生产。对于国六的产品，我们非常有信心。”杨汉琳自信地回答道。

全新杰狮M500

而且，红岩连国六产品的名字都确定好了——按照500系列顺延（呼应国五），称为600系列。

杨汉琳说道，“虽然红岩目前销量与年初定的目标还有较大的差距，但随着新规GB1589的推进，红岩会在各个方面加码。我们对成功打个翻身仗还是非常有信心的！”

2016年，红岩靠着超前的意识和步伐，距离成功还会远吗？