无论销售还是服务，讲究的都是实打实地面向用户，光有好的理念是不行的，关键还要靠经销商、服务站去执行。因为，只有经销商和售后网络的布局到位，才能给用户带来便捷、及时和优质的售前与售后服务。

那么，四川现代首款重卡——创虎的经销服务网点又是怎样的呢？

70家经销商：不错的开局

5月19日，四川现代召开2014年创虎经销商商务大会，向70家经销商进行了创虎重卡的品牌授权。

创虎还没有正式上市，就已经有了70家经销商，可以说，其经销网络有了一个比较漂亮的开局。按照4月北京车展上的说法，四川现代计划在本年内发展100家经销商，而如今时间还未过半，已经有70家经销商，未来形势应该还不错。

5月19日，四川现代召开2014年创虎经销商商务大会

对比下近年中国重卡业新兵：广汽日野和联合卡车。在2009年广汽日野进入行业和2010年联合卡车初入市场时，其各自经销商数量都不多。比如，广汽日野在2010年7月的经销商大会时，只有40家经销商参加，发展到现在也只有82家；而联合卡车在上市后的半年时间里，借助于三个股东方——奇瑞汽车、中集车辆以及玉柴机器，也才发展到100家，时至今日也只有147家。

相比起广汽日野与联合卡车初进市场时的情况，四川现代创虎的经销商网络工作开展的还比较顺利。俗话说，“得渠道者得天下”。创虎经销网络的顺利铺开，可以说，为其日后销售打下了一个不错的基础。

创虎重卡

服务网络进展不错 但优势不显

做为一个新军，目前创虎尚未公布其售后维修网点的覆盖范围。为此，记者采访了安徽地区创虎的一位经销商。据他介绍，从广东到北京，沿线具备维修保养创虎能力的维修站不低于200家。

从这个表述可以看出，创虎的售后服务网络同样进展迅速。

不过，创虎进入市场，竞争对手不仅仅是广汽日野和联合卡车，其要想在中国的重卡市场有所建树，就要与东风、一汽、重汽、福田、陕汽这些大佬同台竞技。

要知道，这个市场并不分成什么“少儿组”和“成人组”。任何一个新品牌进入市场，面对的就是成熟品牌的围追堵截。那么，这些“大佬”们的经销服务网点建设是怎样的呢？

可以看看下面这张记者根据资料整理的国内重卡渠道网络情况：

从这个表可以看出，创虎要创出一篇新天地，不让服务拖后腿，以“猛虎下山”的速度建立售后服务的劲头必须要有，因为对手是如此的强悍。

还有一个问题，那就是即使不跟重卡老牌劲旅相比，仅仅跟广汽日野和联合卡车比，创虎缺少发动机的维修资源可以利用。广汽日野用的上海日野发动机，而上海日野在中国已有10年的生产历史（于2005年成立），维修网点布局相对成熟；而联合卡车使用的是联合动力，而玉柴是联合动力的大股东。显然，联合卡车可以利用玉柴在全国众多的维修网点，这样也可以弥补新品牌服务资源不足的缺陷。

但是，创虎用的是国产化的韩国现代发动机，之前在中国没有任何维修网点，这就意味着它不但没有发动机企业的维修资源可以利用，而且新建的服务站还要学会修理这一全新的发动机。而发动机的维修保养比整车更需要技术，维修网点的成熟也就要耗费更多的时间。

可以猜想一下，创虎要想做到与成熟品牌一样的“及时快捷”服务，从成熟品牌中“虎口夺食”的话，除了大力布点外，恐怕还得使用中国产的发动机。因为使用国产主流发动机，不但可以从价格和排量上赢得主流市场，还能借力国产发动机的维修网点。

创虎会不会走到使用国产发动机这一步呢？还需观察和等待。