6月7日，福田戴姆勒汽车与福田康明斯向中国重卡市场投放了两大“重磅”产品——欧曼GTL超能版重卡和康明斯ISG重型发动机。
与此同时，福田汽车集团（下称：福田汽车）与美国康明斯公司（下称：康明斯）就清洁动力领域战略合作的“欧VI及LNG清洁能源科技创新项目签约仪式”在京举行。
此次发布会可以用“一二三”来概括：一个项目签约，两款产品上市，三个商用车及发动机行业“巨头”的合作。这三个数字之间有什么样的内涵？又有什么样的关联呢？
一个项目签约
活动当日，福田汽车与康明斯签署了“欧VI及LNG清洁能源科技创新项目”战略合作协议，双方将继续在发动机节能减排领域合作研发新项目。
福田汽车与康明斯“欧Ⅵ及LNG清洁能源科技创新项目”签约
目前，中国国内，明年开始全国范围内推行国IV标准，欧洲正在执行欧V标准，并且不少欧洲发动机企业在应对更加严格的欧VI标准时也显得力不从心，因此止步于欧V。无疑，欧VI发动机合作项目，代表着先进的发动机研发和制造实力，不但对全球的节能减排意义重大，同样，对于提升福田和欧曼在世界范围内的品牌影响力也意义重大。
“此次福田汽车与康明斯在绿色科技创新项目的合作，是中美在清洁能源领域合作的又一重要成果，同时也为双方在联合研发环保技术和产品方面奠定基础。”康明斯公司董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）在发言中说道。
“福田汽车与康明斯已经联合开发了ISG系列欧IV、欧V的重型柴油发动机，接下来签订的是欧VI、LNG发动机产品的合作协议，再过一年多的时间，这两个系列的产品就可批量投放生产，这个项目也把双方的合作推向了一个新的阶段。不仅如此，此次合作对于中国的大气治理，特别是在重型车排放领域，也将起到里程碑式的作用。”福田汽车集团党委书记、总经理王金玉则这样评价ISG发动机的意义。
两款产品上市
活动当天，在福田康明斯全新投产的重型发动机工厂，康明斯ISG系列发动机量产下线。
康明斯ISG发动机是康明斯公司联手福田汽车共同打造的全球最新一代发动机。据康明斯公司执行总监、ISG项目负责人杰尔珀塞尔介绍：“直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，历时5年研发而成，目前共有 ISG11L和ISG12L两个型号推向市场，功率段310-512马力 (228-382千瓦)，满足欧IV、中国国IV和欧V排放标准，在同一平台可升级至欧VI排放标准。”
康明斯ISG重型发动机
谈到康明斯ISG发动机的优势设计与性能，杰尔珀塞尔详细介绍道：“ISG降低了50%的零件数，并将关键零部件与整机有机集成，使整机结构更精简、噪音更低；比常规的缸内制动效率提升25-50%，制动寿命更长；还采用2000巴超高压喷射技术和独有的智能转速控制等节油技术(LBSC)，实现了最佳燃油使用效率。”
另据记者了解，投产康明斯重型发动机的新工厂总投资22亿元人民币，占地面积66,000平方米。目前安装产能为6万台，根据市场发展状况，产能可提升至12万台。记者走进这座新工厂后发现，从安装缸套工位的CMM三座标测量仪到全新开发的喷淋喷漆系统所使用的无污染、可回收的清漆工艺，皆展示出新工厂生产设备、生产环境、工艺水平的一流水准。并且，新工厂还采用康明斯运营系统（COS）在每一个环节进行严格的质量管控，使用先进的生产工艺和在线检测设备，确保为客户提供性能卓越的动力产品。
与此同时，福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车有限公司总裁吴越俊亲自驾驶着欧曼GTL超能版牵引车驶入会场，并宣布这款重卡产品全球上市。
欧曼GTL超能版重卡
福田德国商用车总工程师斯蒂芬斯在介绍这款重卡产品时说道：“欧曼GTL超能版是福田戴姆勒汽车链合中、美、德三方领先技术，三方在制造、动力、品质方面的优势，采用全球最新科技，历时5年，针对中国重卡市场及用户需求定向开发的一款与奔驰、沃尔沃重卡相媲美的世界级高端重卡产品。”
话虽如此，对于普通用户来讲，这款重卡产品究竟有何过人之处，以下的数字或许更有说服力：欧曼GTL超能版重卡具有节油、安全、低运营成本等五大技术突破：节油上，采用2000巴超高压喷射的高效节油技术、独有的智能转速控制技术及轻量化设计，整车百公里降低油耗2-3升；安全上，独步业界的iBrake发动机压缩制动技术，制动效率提升50%，安全更高效；除了在正常的环境下拥有平稳的操控性能，甚至零下35度以上的极端环境下也能实现发动机无助热7秒启动车辆；运营成本上，欧曼GTL超能版通过纳米专利滤清技术延长使用寿命，还能实现10万公里换油间隔，150万公里大修里程；并提供最长36个月/不限里程保修期，整车首保（材料费+工时费）全免费。节油高效少维护，每年每车可省5至6万元运营成本。
“这款车从整车高效节油、安全可靠性能、运营成本、维护成本等方面，给与了用户鼎力支持。”斯蒂芬斯总结说道。
三个商用车及发动机行业“巨头”的合作
仔细观察欧曼GTL超能版重卡的性能数据则不难发现，如果没有三方企业的倾力合作，国内重卡产品很难达到这个性能高度。这也就是说，是三个母公司（福田汽车、戴姆勒、康明斯），以及两个合资子公司（福田康明斯、福田戴姆勒）共同打造了这款高端重卡产品。
再简单看一下这三个母公司的“来头”：康明斯是全球最大的独立发动机制造商，已有近百年的发展历史；戴姆勒是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商；福田汽车是全球销量最大的商用车企业，在国内轻型商用车和重卡领域居领先地位。这三者的合作本身就足以让业界称道，其精心打造的重卡产品更是耗费了巨资和心血。
福田康明斯ISG重型发动机工厂
据福田戴姆勒方面透露，欧曼GTL超能版是由不同国籍、不同肤色、不同年龄的500名顶尖重卡专家，历时1800个日日夜夜，创造出6大创新突破和100多项技术革新，才铸就了欧曼GTL超能版的品质。两年的时间跨度，全球45个区域的深度，这是福田欧曼GTL超能版重卡诞生的基础。这也决定了，GTL从出生开始就是面对全球市场，尤其是面对中国正在飞速向高端升级的重卡市场。
在福田戴姆勒方面看来，中国重卡在结束了高速成长的10年黄金期后，技术创新与整车品质突破将成为中国重卡升级之路的关键。其中的缘由也并不难理解，重卡用户对于高速、高安全、低油耗的利益主、客体诉求如今更加倾向高端。
在此背景下，国内多家重卡企业伺机而动推出自家旗舰产品，但却大多“只闻楼梯响，不见人下来”，即只有概念产品“博眼球”而没有上市产品推向市场。而欧曼GTL超能版重卡的上市，无异于向国内高端重卡市场投放的一颗重磅“炸弹”，至于能否引起业内对手的竞相追随，这一点可由时间来验证。
值得一提的是，2013年福田重卡的销量成绩，已经前所未有地接近行业第三名中国重汽（仅相差了5千多辆）。再联想到“福田汽车2020战略”的推进，以及2014年福田戴姆勒商务大会中提及的目标：“在2016年，欧曼国内销量要达到16万辆，晋升为国内重卡第一位。”
如今，欧曼GTL超能版已闪亮登场。或许，福田戴姆勒再借助于福田汽车的行销、推广技巧，实现起“中国第一重卡”的目标指日可待。
