黯淡的卡车市场并非亮点全无。上半年数据显示，轻卡逆势微增，并随着国四排放标准在全国各地的陆续实施，呈现出细分市场泾渭分明的两重天境界。此前活跃的经济型轻卡需求式微，而配置了国四发动机的中高端轻卡销量大增。

尽管市场容量有所增加，可对于轻卡行业如过江之鲫的参与者而言，仍然是僧多粥少、供过于求。拿到更高排放阶段入场券的大咖们，在迈入国四门槛后发现，由于购置价格和营运成本的显著提高，如何更经济地驾驭车辆、有效降低燃油成本，这一问题比以往任何时候更加迫切地摆在了他们的目标客户眼前。

节油大赛里的“好汉”
必先投其所好，而后制其之命。

要从仍然处于缓慢进化过程中的轻卡江湖，用独到慧眼挑选出一款最适合自己的心水产品，恐怕不是那么容易的事情。幸好越来越贴心的厂家发现，让用户自己来参与、来体验、来判定，或许是最便捷、最具可行性和最具正面效果的方式。

于是忽如一夜春风来，各种公开或不公开、庞大或微型的“节油赛”开张。范围波及最广的可能要算是，7月18日东风股份主办的“中国卡友节油挑战赛”。规定比赛不分品牌、不限地域，只要符合B2及以上驾照、驾龄超过2年，即可驾驶6米及以上自购轻卡前来参赛。

开放的赛制使大赛充满了浓浓的火药味。不分品牌意味着在这场比赛中，东风很难操作出“内定”的冠军，而其又敢一肩挑起大梁、无需任何合作方的燃起这么一场赛，那么逻辑的推理是，它可能握住了一张甚至几张关键的牌。

结果没有太多意外，从已经揭晓结果的上海、沈阳、哈尔滨、重庆等城市的分站成绩来看，东风轻卡毫无悬念的屡屡斩获小组冠军，更令人大开眼界的是，冠军轻卡的动力配置几乎清一色的来自玉柴。

众所周知，发动机性能的优劣将在很大程度上决定整车的油耗表现。作为中国最大的内燃生产基地，10年前玉柴股份已经未雨绸缪涉足轻型发动机领域。2005年前后，中国首台轿车用柴油机玉柴YC4W发布。这款发动机首款设计排量为1.2升，机身采用全铝结构，直列4缸，此后1.4升的YC4W、2.0升的YC4Y20陆续面世。

现代物流的崛起，对轻型动力提出了新要求。针对中轻型发动机市场格局混乱、中低端产品横流的状况，2013年，玉柴大打差异化牌，推出针对中轻型发动机的中高端市场需求的YC4S、YC4EG两款新产品，辅以原有的YC4D、YC4E、YC4G、YC4FA、YC4FB等多款轻型发动机，其在轻型发动机市场布局日臻，可谓起点高、产品全、技术优。

事实胜于雄辩。在东风举办的节油赛沈阳站，10辆参赛轻卡中7辆搭载的是玉柴发动机，最终玉柴以仅5.36升的夏日冰点百公里油耗摘取第二组冠军；在重庆站的激烈角逐中，玉柴机器同样不负众望，帮助东风轻卡在30台6米段轻卡小组赛中，以百公里油耗5.743升的成绩脱颖而出、顺利夺魁。尤为值得一提的是，在重庆站赛事当日的团购活动中，共接到32台轻卡，其中配置玉柴动力的达到21台，占比65.6%。

如果说每一支杰出的站队都有一名神枪手，那么高效节能的发动机无疑最能击中目前市场的痛点。与其说玉柴帮助东风轻卡在节油赛上一路过关斩将，毋宁死玉柴借此成为了最大的幕后赢家。在这种公开公正公平的比赛中，所表现出来的出色性能，不仅为搭载玉柴动力的轻卡销量提升奠定了良好的客户口碑，还进一步践行了玉柴一直奉为圭臬的“创新“、”绿色”的发展理念。

好戏背后十年功
台上一分钟，台下十年功，绚烂的色彩总要经过良久的沉寂才能得以绽放。今日的如鱼得水，有赖于在枯燥而漫长的岁月中，一次又一次的碰撞、打磨、修正、提炼，才能使玉柴最终站在风口上随势而舞。

时间退回到2002年，当排放标准还是一个新名词，当国三还让众多企业困扰不已的时候，国内第一台国四发动机已经在玉柴诞生。“在中轻型卡车上，我们的4系发动机，比如4E/4EG、4D、4S、4FA等机型，优势明显。”玉柴的研发人员自豪地表示。2014年，玉柴通过发挥电控技术优势， 4FA轻卡动力销量达2万台，同比增长100%。

在富有前瞻性的战略指导下，玉柴早已完成所有动力端的国四产品布局，这些国四产品覆盖了中重型的载货车、自卸车、牵引车等细分市场的车型，且兼容传统柴油和天然气等新能源燃料。毋庸置疑，累年磨砺过后，玉柴已经练就了一支训练有素的中轻型卡车国四动力机型，其中不乏亮点。

比如，玉柴专为中轻型公路运输车和工程车开发的4E系列发动机。相比竞品，其具有较高的动力性、良好的燃油经济性和较长的使用寿命等优点，是高速重“大轻卡”的不二之选。“更重要的是，通过之前的市场投放，我们发现，由于玉柴国四动力相比竞品可靠性更高，节油/节气效果更明显，综合使用效益好，因此，用户对我们的发动机非常认可。”

金杯银杯不如用户的口碑，功夫深铁杵也能磨成针。东风股份公司相关负责人表示，玉柴发动机高质量、低油耗和稳定可靠的性能正是他们所看重的特质。来自哈尔滨的经销商聚丰公司总经理刘彦龙则表示，在节油赛中的折桂既是东风的胜利，也是玉柴的胜利。“经过这次活动我现在对三、四季度的市场很有信心了，感谢玉柴一直以来对我们的支持。”

世上无难事只怕有心人，尽管过去轻型机是玉柴的弱势项目，可是玉柴用自主创新的奋进与执着做事的踏实，守得云开见月明。

面临即将到来的国五时代，玉柴厉兵秣马，以搭载玉柴YC4EG-50国五动力的东风股份多利卡XL国五试制样车顺利下线，率先抢占制高点。更重要的是，凭借YC4EG、YC4S和YC4FA系列三款发动机的组合，玉柴以2.98L、3.76L和4.73L的不同排量完成了对90~180马力轻卡市场的全覆盖，誓要以幕后的低调姿态“高调”地将领先进行到底。