11月12日，全国多地饱受雾霾困扰。机动车尾气是空气污染的重要来源。但许多人并不知道，尽管城市中小轿车数量庞大，重型柴油车占仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物和颗粒物排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车才是机动车尾气污染的“罪魁祸首”。12日，中国石化销售湖北石油分公司对外宣布，中国石化“悦泰海龙”柴油车尾气处理液华中生产基地在湖北枣阳正式投产。该项目总投资6500万元，年产量将达到30万吨，是华中地区最大的柴油车尾气处理液厂。

根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。相对于“国三”柴油标准，“国四”车用柴油车辆污染物排放降低50%左右，可吸入颗粒物排降低80%以上。为实现达标排放，我国国四柴油车的发动机一般都安装了选择性催化还原技术（SCR）设备，即先在发动机内通过高温高压将颗粒物燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决氮氧化物，所以，添加车用尿素溶液是让车辆达到国四排放标准的关键。

但是，当前道路上行驶的货车“国三”及以下标准仍占一定比例，还有一些“国四”柴油车车主，为降低运营成本，私自改装货车，关闭车中的SCR设备，不使用柴油车尾气处理液。实际上，专家测算，使用SCR系统可提高燃油经济性，与国三车比，可以减少5%到7%的油耗。一辆重型柴油车，跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用，20万公里以后的节油就是净收益。使用SCR系统和尾气处理液整体是节约了柴油机运营成本。而且长期关闭SCR设备行驶，会损坏发动机，得不偿失。

在枣阳市九连墩中石化加油站，货车车主周蒙告诉记者：“很多人都跟我介绍，可以给车做手脚，不用尾气处理液。不过我没听。我想，现在空气污染这么严重，用尾气处理液肯定对空气质量有好处。另外，我自己原来是开国三柴油车的，国三车每公里的油钱是1.6到1.7元，现在用国四车，油钱加处理液，1公里才1.5-1.6元,油耗降低了，其实更便宜。”