张伟对开大车这件事的热爱，很大程度上缘于家庭的熏陶及小时候的耳闻目染，因为父辈都是开大车的，他11岁时就已经学会了基本的卡车操作技能，只是年龄太小，不可能有真正的实践机会。而他对于欧曼GTL超能版载货车的青睐则缘于自身驾驶经验的积累，以及对欧曼GTL超能版载货车的切身使用体验。

用过很多车 就是没找着最适用的那辆
张伟从事蔬菜运输已经10多年了，近几年的主要业务是从云南省景洪市将蔬菜运到成都的蔬菜批发市场，一般都是辣椒、莴笋或茄子这些常食蔬菜。这一类蔬菜虽然不至于需要冷链运输，但储存和保鲜的时间也是相当有限的，所以对车辆的运输时效就有颇高要求，得快、得少耽搁。

张伟说他这些年也换过几次车了，不光是出于正常的周期性淘汰，也是因为这些年来一直没找着最适用的那辆车。首先，一般2万公里左右的换油周期就让张伟挺无奈，因为每换一次机油都需要他开着车跑到指定的换油地点，这一来一回就耽误了半天的时间，而这半天的时间对于长途运输来说就意味着成本的增加、利润的减少。还有个问题就是加淋水。张伟平日里跑的这条线路山多路窄，连续40~50公里的长下坡不足为奇，原来自己驾驶的车辆要想提高点儿在这种长下坡路段的安全性，除了刹车就只能靠淋水，可是加一箱水（960升）才能跑100多公里，而加一次水耗时少则7~8分钟，多则15分钟，这些时间又生生降低了运输时效，可淋水毕竟只能起到有限的辅助作用，刹车片还是费，2~3万公里就需要换一次，这样算下来，同样的车张伟的就比那些不怎么跑山路的使用成本要高出不少。

说到使用成本，油耗自然是不得不提的一点。张伟用过的那几辆车油耗基本都在2元/公里以上，不算低，但那时候的他觉得这可能也是没办法的事儿，因为上坡的时候希望车有劲儿一点，难免狠踩油门，自然会费点儿油。

成为欧曼GTL超能版载货车西南地区首批用户之一

试来试去还是没找着适用的车时，张伟又想换车了。他先在网上搜了搜，从介绍上来看，欧曼GTL超能版载货车 350马力8×4仓栅式载货车似乎挺符合自己的要求，以前也开过欧曼ETX9系，感觉动力性、舒适性方面都不错，于是就想去成都当地的4S店再详细了解一下，结果发现4S店里那个时候连这款车的相关资料都还没有，更别说样车了，销售人员告诉他现在订车得两个多月后才能提到车。订还是不订？张伟有些纠结，毕竟没看到样车，也没试驾过，还是个新车型，何况还不便宜，就这么订下了是不是有些冒险？可是自己了解到的这款车的几大特点又着实有吸引力——10万公里的换油周期、iBrake发动机制动器、智能转速、四点悬浮、福田康明斯发动机，如果这些功能配置真能达到预期的效果，那这款车在使用成本、安全性、舒适性、动力性方面可都有不小的优势。最终，张伟决定冒这个险。

下了订单两个月后，张伟如期拿到了这辆欧曼GTL超能版载货车 350马力8×4仓栅式载货车。刚开上，这辆车的舒适性让他忐忑的心稍微定了定。驾驶空间比较大，尤其头部空间，个头中等的他很难再撞到头了；四点悬浮的效果不错，车没那么颠簸了。又开了一段时间后，张伟发现iBrake发动机制动器和智能转速确实挺好用。当时销售人员介绍iBrake发动机制动器比传统的排气制动效果增加100%，自己还将信将疑，但通过自己的使用发现这个东西下坡减速效果确实好，而且有2个挡位，可以根据速度使用1挡或2挡，刹车片的磨损减小了、淋水的次数也减少了，现在加一箱水能跑200多公里。而智能转速，能在换挡加油过猛的时候，自动将发动机转速降到经济转速，不让踩油门的力度全部作用到发动机，这样就比以前省油很多，过了5万公里的磨合期后，张伟发现这辆车的油耗基本不到2元/公里。

现在张伟的这辆欧曼GTL超能版载货车 350马力8×4仓栅式载货车已经累计行驶了6万多公里，当初决定买它所看重的几大功能配置优势几乎都达到了预期，但是否真的能做到10万公里的换油周期？对于这一点，张伟本来就心存疑问，所以自打用上这辆车后就经常检查机油（欧曼ISG发动机专用机油）的粘性和颜色，发现目前为止机油的粘度还不错，颜色也不是很黑，由此他相信这辆车可以做到10万公里的换油周期。另外，行驶了6万多公里，这车刚刚才换了一次刹车片，这又是iBrake发动机制动器的功劳。

作为欧曼GTL超能版载货车西南地区的首批用户之一，张伟觉得这次他选对了。

观点：事业的传承需要设备的跟进

刚满18岁就开大车的张伟回忆起父辈的大车，是从尖头的农用车开始的，然后是小四轮，连驾驶室都没有，更无什么智能化舒适性可言，和自己现在驾驶的欧曼GTL超能版载货车 350马力8×4仓栅式载货车相比，简直是翻天覆地的变化。家庭的熏陶培养了张伟对父辈事业的兴趣，而大车自身技术的日新月异不仅让张伟爱上了这份事业，也让他有能力以此支撑起自己的小家庭。