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危化运输期待变革,汕德卡安全护航

初晓伟  2020-01-02 15:47:16  卡车之友网原创

风采依旧,这是当记者再次来到茂名德信物流的直观感受, 时间过去两年多,德信物流的汕德卡还是靓丽若新动力如初,然而,茂名地区的危化运输行业却发生了很大变化。竞争和区域之间的政策差异等诸多因素,导致现如今茂名地区的危化品运输行业有些萎靡,但强者不惧挑战,在德信物流黄国良总经理等骨干力量的眼中,现在即是困局也是机遇。


做为茂名地区上规模的危化品运输企业典范之一,德信物流一直以诚信为经营指引,多年来在客户群体中积累了良好口碑,自2015年开始,汕德卡开始进入德信物流的车队,随后两年,车队规模快速扩大,而车型全部统一为汕德卡。自此,德信物流的车队成为茂名地区运输行业的一道靓丽风景线,整齐划一,神采奕奕。

 

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汕德卡是好车,吃不饱很憋屈
“车没问题,整体素质都很好,只是目前行业面临调整,有劲使不出。”黄国良总经理对于汕德卡的评价很中肯,他本人驾驶员出身,二十年驾龄的他点评车辆绝对有发言权。“有小毛病,这点不回避,但是汕德卡整体素质绝对没问题。我们车队的汕德卡有两种配置,一种是早期不带液缓的,另一种是带液缓的,都很好。车辆还是要靠驾驶员爱惜,我们车队有些爱干净的驾驶员,上车前都要换鞋,他们的车现在还和新的一样。”德信物流的汕德卡最长服役时间已经超过4年,如今车况依然良好,这离不开黄国良团队的共同努力。


话锋一转,黄国良说现在每天有40%左右的车辆因为各种非车辆因素不能出车,感觉很无奈。“我们买汕德卡就是为了安全和高效,然而现在却是汕德卡这么好的车不能出车运营,做为企业经营者很心痛。还有一些天就到元旦,估计政策就明朗了,那时候,我们的汕德卡可要卯足了劲儿大干。”2020年1月1日起全国将正式执行危化品高速限行统一时段,指出危化品车辆通行高速公路的限行时间应在0时到6时之间。届时,危化品运输行业将迎来一次大变革。

 

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好钢用在刀刃上,德信物流选择汕德卡就是看中了源自德国MAN的TG整车技术,投入运营以后,实际使用效果也很满意。首先,安全性高。车队跑云贵川的车辆普遍反映汕德卡的制动效果好,爆发力和爬坡能力也没问题;其次,车辆设计合理,驾乘舒适。汕德卡的转弯半径小,在油库里进出都方便,驾驶轻松卧铺舒服,司机都说睡的踏实;第三,油耗也不高,因为要兼顾平原和云贵山区,所以德信物流的汕德卡选择了3.7速比,这样跑高原可以,但是在限速80公里时速的条件下,跑平原又有点费油。但整体看,汕德卡的油耗为百公里30升出头,整体不超35升,很理想。


行业呼唤有序和公平竞争
如同其他细分板块一样,危化品运输和物流行业其他分支这几年都在进行变革,曾经的谋生方式已经成为昨日黄花。现在,大家比拼的是安全、效率、服务,在这方面,德信物流的汕德卡车队已经拥有了坚实基础,一是企业管理规范,每月每人两次安全会议雷打不动,身体和精神检查定期进行;二是汕德卡车队的出勤率和效率都有保障。


“目前存在的问题是我们长途运输要经过几个省份自治区,各地都有自己的政策标准,这样导致地区之间就存在不公平竞争。我们广东做事喜欢摊在阳光下,规规矩矩的做事,所以我们最期盼的就是2020年的新政策出台后能够全国按照统一标准执行,我们不怕竞争,汕德卡这么好的车,就是要跑出效率才能赚到钱。”虽然无奈,但是对于2020年,黄国良还是充满期待,有实力就要真刀真枪的比拼,在阳光下竞争,黄国良团队和他们的汕德卡都满怀信心。

 

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高速禁止超重车辆通行,已经于12月16日全国提前执行,对于规范运输秩序这一点,黄国良举双手赞同。“危化品运输,首要的就是安全,其次是效率。全国一盘棋,大家都不超载,那我们有信心和任何对手竞争,我们相信我们的服务水平不输给其他人,我们车队驾驶员都是有着多年安全驾驶经验的老司机,整体素质很高。”不仅黄国良和他代表的德信物流呼唤行业公平竞争,还有更多有实力的企业也在共同呼唤。


因为竞争环境不公平,德信物流目前已经停止增加车辆,一是因为公司现有汕德卡高效全勤能够满足日常运营,二是要看政策落地之后的实际效果再决定是否扩大规模。黄国良简单给记者算了一笔账,2014年,一辆汕德卡18个月回本,2015年20个月回本,2016年24个月回本,2017年以后,要60个月回本。巨大的营收落差背后是无序竞争带给企业的伤害。

 

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希望在明天,只要坚持就会有远方,然而,对于企业来说,这份坚持如果太久等同于虚无。让我们共同期待2020年物流行业更加有序。最后,黄国良还有个建议想提给中国重汽,就是危化品运输车辆高速限时速80公里,国道限时速60公里,像他们这样从广东跑云南的线路,既有平原也有大坡,选择速比有些头疼,能否针对他们这样路况复杂又限速的工况下推出一款有针对性的专用速比后桥。



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