如今的九零后卡友，正在成为中国卡车司机群体中的最主要接力者。这类群体，可谓是承上启下，他们既比八零后多了一份青春的叛逆与不羁，也比零零后卡友多领悟了一份时代所赋予的独立和文艺。他们的故事，正在风起云涌的变局中被不断演绎和继续。
出生在贵州省遵义市习水县的邓哥，刚好就是九零后卡友中的一员。“人生没有回头路，告诉自己要挺住，加油。”这句车贴，一直被他视作内心写照。因此，尽管在长途货运这个苦累交织的行业里待了许多年，邓哥依然在脸上洋溢着自信与乐观。
此前，在接受《卡车之友网》访问时，邓哥正开着一辆解放JH6在贵阳物流园区内卸货。他的这辆解放JH6，是去年采购的南方智尊版，目前已经跑超过13万公里。“在路上已经跑了差不多14个月，平均每个月得跑1万公里左右。”如果不是因为疫情影响，每个月里程数还会跑得更多。
邓哥主要的货运业务，是负责给家乡的习酒厂运送习酒至外地。“固定在两个方向，一个是习水至郑州，另一个则是习水至广东。”在邓哥看来，固定路线的好处，就是跑的时间越久，对路线越熟悉。另外，就是好安排时间回家陪家里人。但是长此以往，邓哥也觉得固定路线并非十全十美，主要是因为不能像别的卡友一样天南海北的去到处旅游，“那样就可以领略到全国各地不一样的风景。”邓哥说，跑长途货运这么多年，最远只是运过习酒去过山东。
每次省外长途，邓哥一来一去加起来大概要花费一周左右的时间。由于现在分发到手的货运订单少，所以如今每个月邓哥仅有两趟省外长途，其余的时间是都在省内倒短。邓哥告诉记者，今年的货运行情让自己的收入出现了一定程度的下滑。“去年的时候，一般每个月会在习水酒厂接到10单货，5趟省外远途，5趟省内倒短。最主要的原因是现在厂里面的货车多了，能分派到自己的订单就相应变少。”
但是为了能够如期在每个月规定的时间内换上车贷，并为家人创造更好的生活条件，吐槽之余，邓哥还是尽可能地寻找货源。“车子买了之后，停下来不跑就是赔钱的，多跑一趟肯定能多赚一回钱。”好在，解放JH6的助力，还是让邓哥在鱼龙混杂的货运江湖中有了不认输的底气。
由于吃住都是在车上进行，所以当初邓哥挑选货运车辆时非常注重驾驶室的设计。“智尊版的解放JH6，非常为卡友的生活空间考虑。”无论是驾驶室的高宽比例，还是卧铺的舒适感，智尊版解放JH6都走在了时代的前沿。“这不但确保长途驾驶时候在驾驶室中的正常休息，在主副驾之间来回移动也极为方便。”而且，驾驶室内部的智能化操作系统，足以让90后的邓哥赏心悦目。“音乐播放、语音导航等智能功能一应俱全，让自己操作起来得心应手。”
考虑到在常年需要在山区中跑车，所以在挑选解放JH6时，邓哥特地选了佩带有液暖装置的一款。“装了液暖，山区跑车更安全，而且，还能够延长整车使用寿命，降低了轮胎及刹车片等关键零部件的磨损程度，避免产生不必要的维护成本。”除了液缓装置令耿哥赞不绝口以外，解放JH6自身搭载的冷暖风配置也赢得了邓哥的称赞。“入冬之后，贵州山区温度会很低，车里面如果暖风效果不佳的话，会很影响驾驶状态。解放JH6的暖风空调配置启动见效快，无需调至最高档，整个驾驶室温度就很怡人。”
当然，在贵州行车，发动机的选配往往很关键。“我的解放JH6用的是550马力的锡柴大马力发动机，经济实惠还带劲。”通过长期磨合，邓哥发现，当发动机转速在1450转左右的时候，速度就可以马上提起来，“跑上跑上100迈完全没问题，推背感很强烈。”而且，在千里长途中，还具有很高的经济燃油性。
邓哥说，车辆在贵州省山区中运输一公里油耗大约在3块钱水平线上，当进入外省非山区路段时，每公里油耗在2块钱至3块钱之间，一旦在高速路上进入匀速行驶时，每公里油耗还会低至2块钱以下。“跑长途，能省油，又有力量的车，才是卡友心目中的好车。”
对于邓哥而言而言，现在的货运司机已经不单纯是一名技能单一的司机，得要是万金油，多面手。“跑货运现在是越来越挑了，需要技能全面的司机，不仅仅能跑车配货，还要独立完成许多工作，没点综合文化和素质，还真的很难应对。”为此，货运之余，邓哥也努力学习更多的货运知识，无论是更科学合理的驾驶方式，还是一些基本的卡车维修技能，都在邓哥的学习范畴之内。
让邓哥动容的，就是可以在售后服务那里增长很多见识，可以进一步弥补自己的不足。“解放在贵州的售后服务网点分布多，他们掌握的最新卡车咨询也很全面，不但会主动联系自己，还会提供很多帮助。”事实上，在与解放售后服务网点不断地交流中，邓哥既加深了对于整车结构的认识，也提升了自己的驾车技能，以更好地在货运江湖中发掘自己的潜力，从而获得更多的劳动报酬。
无可否认，在某种程度上，九零后卡车司机已经在社会上扮演着越来越多的角色。他们的身影，已然肉眼可见地遍布在社会的每一个角路，在国民经济的每一神经末梢中发挥着各自的功用。邓哥，这位来自贵州大山深处的90后卡友，也正在用自己的勇敢，韧劲，与不服输，在滚滚货运江湖中创造价值，继而打拼属于自己的那一片天地。
