“经常有各个品牌的销售来我这里介绍车型和优惠政策，但是从2010年第一次使用陕汽重卡以来我就没有再购买过其他品牌的车，一直坚持全部车辆选用陕汽重卡。可能也是合作的年头长了，都相处出感情了。”

杭州陆丰土石方有限公司董事长邬顺福在接受《卡车之友网》采访时表示，自己与运输行业渊源颇深。父辈从1982年起多年从事货运生意，而自己做渣土运输也有二十年了。正因如此，他对于货运车辆的认识和了解都格外深入，选车用车上也有一套自己的标准。

杭州陆丰土石方有限公司董事长邬顺福

据邬顺福介绍，目前公司的运输业务以渣土运输为主，运输线路主要是杭州主城区到外城区，不过原来多为30公里左右的线路，现在的线路则趋于延长化，100公里左右的线路多了不少。此外，公司还配合经营从青岛到杭州的碎石运输。

“对于用户来说，选车首先要关注的就是车辆带来的效益。在我看来，实现效益的基础就是出勤率的保证，如果车辆长期‘三天打鱼两天晒网’肯定没有效益可言。”邬顺福说，由于渣土运输路况和环境都比较差，对于车辆品质的要求也相应较高。2010年之前，自己用过很多品牌的车，车辆的故障率尤其是核心部件的故障率是让他很头疼的一件事。

邬顺福给记者举了一个同行的例子，买了八辆车常年有三辆车在家里维修，只有五辆车在外面跑，用户活活被车辆拖垮。邬顺福也曾担忧过自己会步同行的后尘，但遇到陕汽重卡后，邬顺福终于放下了心中的大石。

“我这么多年坚持选择陕汽重卡的原因首先就是车辆品质的绝对过硬，用陕汽重卡十年时间了，这些车辆的发动机、变速箱、差速器从没打开过，核心部件基本没有动过，平时维修都是损耗件换一换，完全不用为出勤率担心。”

不但产品品质让用户放心、舒心，陕汽重卡的车辆优化升级速度也完全能够满足行业及用户的要求，坚持和用户共同进步发展。目前，邬顺福共有12辆陕汽重卡，已经是邬顺福使用的第四代陕汽重卡车型了，去年上半年刚淘汰了5辆自卸车，下半年又淘汰了7辆，同时，邬顺福还订购了30辆375马力的德龙新M3000自卸车，车队的规模扩大到了35辆。

邬顺福购买的批量陕汽重卡

谈到不久前购买的轻型渣土车，邬顺福对其搭配的轻皮车厢表示认可。“随着当前治超的越发严格，轻量化成为大势所趋。我算了下，这批车比我此前的车厢能轻4吨多，这也就意味着能多拉2立方的渣土，换算下来，一趟就能多挣大约200块钱。”邬顺福还表示，“每个项目都有规定完成周期的，如果完不成还要扣钱，但换了新车后每车多拉一点就能缩短周期，其实货主也更乐于选择这种效率高的车队。”而这种因车型优化带来的良性循环无疑是每一位车主都乐见其成的。

值得一提的是，邬顺福的这批自卸车全部为375马力，相比此前车辆马力明显提升，对此，邬顺福主要考虑到当前运输的线路包含高速路段，一方面动力大可以有效提升运输效率，另一方面，动力大反而既省油又减少对发动机的磨损。以车队平常跑的线路为例，正常情况下一趟耗10L油，如果马力太小的话油耗能到11L，但是马力大一些油耗反而降到9L。

尽管陕汽重卡的低故障率让邬顺福与售后服务接触有限，但日常保障还是让邬顺福频频点赞。邬顺福告诉《卡车之友网》：“陕汽重卡的售后服务态度好、服务站点多、配件购置方便，基本挑不出什么毛病。如果遇到问题反馈给经销商或厂家会立刻响应，如果这一批买的车比较多厂家还会派技术人员驻点以便让用户更好地使用车辆。”

对于很多经营大规模车队的车主来说，规模化运营是普遍认可的经营模式，像邬顺福便是这样坚持选择同一品牌，不但驾驶员和修理工能够对车辆情况更为熟悉，而且配件储备也更方便。“陕汽重卡的自卸车产品又好，服务又好，我们做生意都讲究‘做生不如做熟’，既然完全满足我的运营需求，我肯定更愿意选择陕汽重卡。”邬顺福坦言。

事实上，作为杭州市西湖区运输行业工程车协会的会长，邬顺福不但对于选车颇有心得，而且也会从行业视角来审视车辆的运营，在他看来，公司要想发展得好，就要把安全放在第一位。因而，他一直以“不要求今天跑多少，而要求你能天天跑”作为对驾驶员的要求。

“自卸车在路上行驶出现事故很大的原因在于前方、右侧和后方的视觉盲点，为此我们特别安装了雷达报警和摄像头监控，只要有人或物在车辆周围一定距离雷达就会响起，驾驶员可以通过仪表台上的屏幕看到盲区的情况，这样能够很大程度降低事故发生的概率。”邬顺福说，“我经常和驾驶员嘱咐一句话‘右转的时候踩一脚刹车，这一下不是为自己踩的，而是为你的家人踩的’。”

在杭州及周边区域做渣土运输生意的车队和公司很多，邬顺福笑言自己并不是规模最大的，也不是发展最好的，但这些年一步一个脚印的“稳中求进”却正是邬顺福所期待的发展轨迹，而选择陕汽重卡无疑正是邬顺福走得更稳的重要一步。