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山不转水转 解放JH6助卡友卢现成“弯道超车”

张怡文  2022-12-08 14:01:04  卡车之友网原创

“云横秦岭家何在?雪拥蓝关马不前。”对卡车司机来说,卡车就是他们的坐骑。古人乘马行军打仗,今人驱车拉货挣钱。岭上积雪让昔日诗人的坐骑不得不停下脚步,如今我国经济形势不太乐观,广大卡友曾经“日进斗金”般的好日子似乎也一去不复返。


现年31岁的山东临沂人卢现成,在平均从业年龄40岁以上的货运行业,称得上是新生力量。虽然也遭遇了同样的市场困境,但他却能及时转换思路,改开430马力的解放JH6跑绿通运输。如此一来,卢现成的人生很快就峰回路转。

 

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之所以入行货运,卢现成主要是看中了卡车司机的高收入,“虽然辛苦点、风险大点,但我自认为是一个办事认真的人,想着只要好好开车,挣到钱不难。”


征询亲戚朋友的意见后,卢现成果断入手了一辆拥有550马力的解放JH6牵引车。“都说解放的车好,我看路上跑的卡车也是解放车居多,就买了一辆。”卢现成说,事实证明,自己的选择靠谱。


卢现成当时的货运路线是山东与蒙古两地之间。去程从临沂拉石料到内蒙,然后再从内蒙拉一车煤返回。“因为两趟都不空车,利润也还可以。这主要归功于我的那辆解放JH6,往返2000公里的路程从没给我掉过链子。”卢现成说,往返不空车,让他那几年确实挣了不少钱。

 

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天有不测风云。让卢现成没想到的是,才过两三年顺风顺水的好日子,正憧憬着未来更美好的生活时,整个货运行业却迎来了前所未有的不景气。山东与内蒙之间的路线,曾经是“风景这边独好”,如今却是“僧多粥少”。道路上的货运车辆不仅越来越多,运费却越来越少。“如果再加上雇用司机的费用,每天的成本就接近一千元。”卢现成说,自己一度愁眉不展,苦苦寻找“破局”之道。


年轻人可能莽撞,但也经得起挫折。嗅觉敏锐的卢现成很快就注意到,近年兴起的绿通运输。所谓“绿通”,是国家鼓励的菜篮子工程之一,指公路运输鲜活(水产)农产品在高速收费站走绿色通道可以减免过路费,同时给予便利优先通行的待遇,从而有效降低农产品的物价成本与居民生活的成本。


2018年,卢现成卖掉了使用三年半的解放JH6牵引车,做起了绿通运输业务。


俗语说,“没有金钢钻,别揽瓷器活。”转型后,卢现成选择的是解放JH6 430马力、9.6米的高栏载货车。卢现成说“尺有所短,寸有所长。虽然新的解放JH6马力小了一些,但用来跑绿通绰绰有余,正合其用。

 

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卢现成如今运营的路线以河北、天津到两广地区的往返为主,全程近4000公里,6天跑完一趟。我国北方一马平川,道路笔直平稳,大宗货运轻松写意;南方则山多水多,道路弯弯绕绕,起起伏伏,非常考验车辆的动力、操作与油耗。但卢现成行车4年有余,里程数十万公里,对他的解放JH6仍然非常满意,“从没有出现过什么问题,状况仍然良好,发动机还是很强劲、很稳定,让我特踏实。”


据了解,卢现成的解放JH6搭载的是潍柴460马力的发动机,与之匹配的是解放自主研发的全铝12挡(超速挡)变速箱,两者都拥有广阔的用户市场,经得起时间与实践的考验。“不管是发动机还是变速箱,都是轻量化设计,能有效降低车辆自重,让我们合规多拉快跑。”


卢现成对广西境内行车的印象尤为深刻,“都说桂林山水甲天下,但道路却很不好走,盘山公路不是一般的多。上坡下坡时间很长,有时候会很惊险,幸好我的解放JH6动力足,操作顺畅,不仅在这种路况中毫不逊色,甚至让我有一种游山玩水的感觉。有时候会忍不住停下车来,拍几张照片,拍几段视频发到网上去。让亲戚朋友们都看看这甲天下的广西桂林山水。”

 

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得益于技术先进、质量可靠,解放JH6的出勤率和时效性都能够得到有效保证,这也符合绿通运输的要求。卢现成表示,开解放JH6跑绿通以来,他从没有延误过客户的订单。


让卢现成感到惊喜的是,解放JH6马力大、动力足,油耗却不高。“以最近的柴油均价水平,每公里油费大概要0.8到0.9元。我从天津到广西南宁全程高速2400公里,只花了2000元多一点的油钱,确实省油。”

 

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卢现成特意提及潍柴发动机的自主ECU控制系统。据了解,这一系统能将发动机的最低油耗转速覆盖到整个工作转速的区域,客观上促进了发动机的低燃油功耗。


卢现成还特别称赞解放JH6的舒适度。“驾驶室配置应有尽有,非常齐全,智能化程度很高,一点也不输小汽车。再加上平地板、高顶层,整个驾驶室显得比较宽敞,开起来很舒服。在广西开这辆车,就像是划船在画里的湖光山色中一样。”


“山回路转不见君,雪上空留马行处。”在长江南北纵横驰骋,不仅饱览了祖国的大好河山,卢现成也赚到了钱。今年,他计划再购买一辆解放JH6的高栏运输车,雇人一起跑绿通。“如果能做下去,再慢慢扩大我的车队的规模。”畅想未来,年轻的卢现成满满的都是信心。



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