2013年秋季，日本著名商用车制造商三菱Fuso在赞比亚首都Lusak发布了全新重型车三菱Fuso FJ系列，这款由奔驰提供全套技术的卡车将在亚洲与非洲的15个国家进行销售。有意思的是，三菱Fuso FJ卡车的生产工厂则设在印度Chennai，但它却不能在印度市场上销售，至于是什么原因？看完你就知道了。
三菱Fuso FJ系列重型卡车
奔驰技术三菱贴牌 打造平价商用车
如果是熟悉戴姆勒卡车的人，第一眼看见三菱Fuso FJ的时候一定会觉得很眼熟。它与戴姆勒在印度的品牌BharatBenz生产的重型卡车除了标志在外观上几乎一样。其实BharatBenz与三菱Fuso FJ的技术都来源于奔驰Axor系列卡车，经过一系列的印度本地化制造降低成本，原本价格昂贵的Axor化身为BharatBenz变成平民价格的卡车产品。
印度BharatBenz卡车
BharatBenz作为印度本土品牌，从2011年成立至今，虽然时间不长但在当地已经有了不错的市场份额。与印度一样，亚洲与非洲地区存在大量的发展中国家，这些国家对卡车的需求量随着经济的发展也与日俱增，但是，由于品牌的局限性，BharatBenz不可能出口到这些地方，那就急需一个广为人知的品牌来完成拓展其它发展中国家市场的任务，奔驰作为高端品牌不会做降低身价的事，那这个任务就只有落在了戴姆勒全资子公司三菱Fuso的头上，于是Fuso FJ卡车就应运而生。
Axor简配版 适应发展中国家需要
除了驾驶室的整体框架能看出Axor的印记之外，三菱Fuso FJ的变脸手术还是非常成功的，前脸已经看不出太多奔驰卡车的影子。不要指望同色保险杠、空气悬挂之类的配置会出现在这款卡车上，廉价卡车是为了任务艰巨的工作而生，看到内饰后你会理解到这句话的含义。
通过查询三菱Fuso官网才知道，其实FJ只是该车系的一个泛指，车系里面还包括FO与FZ车型，三者之间的关系如下：
FJ：驱动形式为6x2或6x4，后轴总重25吨，车身形式为载货、自卸与水泥搅拌三种形式。
FO：FJ的4轴卡车，驱动形式为8x2或8x4，后轴总重为31吨，车身形式与FJ相同。
FZ：牵引车，驱动形式为4x2、6x2或6x4、整车允许总重40/49吨。
三菱6S20柴油机 动力刚刚够用
所有三菱Fuso FJ卡车仅有一款发动机，那就是三菱的6S20系列6缸柴油机，排量为6373毫升、输出功率有170千瓦（810牛米）与205千瓦（1100牛米）两种选择。通过对比数据发现，这款三菱6S20发动机其实就是奔驰Axor卡车上面所使用的OM906LA发动机，两者排量完全一样，仅仅是品牌的区别而已。看来奔驰仅为三菱Fuso FJ系列卡车授权了一款发动机技术，并没有把更大排量的OM457LA（亦用于Axor卡车）交给印度人。
在传动系统方面，奔驰的Powershift就别想了，两款手动变速箱分别为6档和9档，如果按照奔驰卡车提供全套技术的思路来看，这两个变速箱应该也是用在Axor卡车上的G85-6与G131-9。对于这款卡车的动力表现，这2款变速箱足矣应付了。
至于三菱Fuso FJ卡车的内饰，也只能用简单来形容了。很明显的奔驰Axor仪表台模具，连仪表字体都与奔驰如出一辙。只是从整体做工与驾驶室装饰来讲，Axor的档次跟他还是很明显的。
这个卧铺够简单的吧
三菱Fuso FJ卡车将在下面的15个国家通过三菱的市场渠道进行销售，它们分别是印尼，泰国，马来西亚，坦桑尼亚，马拉维，乌干达，津巴布韦，莫桑比克，毛里求斯，斯里兰卡，孟加拉国，肯尼亚，赞比亚，文莱和塞舌尔。至于为什么不在印度本地销售，其实答案已经很明显了，就是为了避免它与BharatBenz的竞争。
今天，位于印度Chennai的卡车工作年产量为36000台卡车，如果市场需求有所增加，该工厂的制造能力可以翻一倍达到每年72000台。戴姆勒印度商用车有限公司（DICV）的董事总经理Marc Llistosella表示，从Chennai工厂出口的Fuso卡车同样实现戴姆勒严格的质量标准。
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