近几年，国内商用车高端化升级发展已成为行业主流，不论是从产品研发，还是售后升级，亦或是价格方面一再挑战用户神经，商用车企业纷纷以“高端”自我标榜。先不提是真高端，或是“假正经”，国内商用车行业自2008年金融危机以来转型升级的急迫之心确实是真真切切。
12月10日，东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团自签署战略合作协议以来，联手打造的首款中高端重卡UD酷腾重型卡车系列在杭州刚更名不久的东沃（杭州）卡车有限公司（前身为东风日产柴汽车有限公司）的工厂上市。在场媒体纷纷感叹，如此大规模的上市活动是今年商用车行业以来少有的，可见东沃对此款产品的重视程度。
UD酷腾在中国上市
此次UD酷腾重型卡车系列以国际化中高端身份登陆国内重卡市场，并以40万-50万的价格区间让人惊叹，不过经简单了解，也算是物超所值。据介绍，这款全新的重卡平台是沃尔沃集团在3个大洲8个研发中心超过400位工程专家经过了6年沉淀打磨的杰作。仅150万设计工时，650辆研发试验车辆，超过65000个小时不同工况测试等几组大数据就足以证明其确实是精雕细琢。
UD酷腾的品质毋庸置疑，然而在价格方面，40万-50万的价格仍然引起了现场媒体的议论纷纷。目前，国内主流重卡价格区间保持在40万以内，虽然UD品牌在中国有近20年扎实的累积，并对中国市场有丰富的认知，且积聚了一大批忠实的品牌客户，但是在经销商网络方面，UD品牌还处于不断完善的过程当中。即使有两大股东公司东风和沃尔沃的售后支持，是否真的能实现“包括燃油管理系统、远程信息服务、不同层级的服务协议、按需保养计划、发动机延长保修等在内的多个服务产品”仍有待于市场的检验。据悉，首批14家专营UD经销商将于今年年底开业。
在现场，东风商用车总经理黄刚透露，东风与沃尔沃的合资已通过欧盟和国内相关部门的审查，目前正等待发改委审批。针对媒体关心的将来UD酷腾如何在与东风商用车，以及沃尔沃卡车的市场竞争中，得到两大股东公司的技术及营销支持，身兼东沃（杭州）卡车有限公司董事长的黄刚以合资公司还在审批阶段不方便透露为由婉拒了媒体的提问。然而一个不争的事实是，未来在强势的外方面前如何为东风争取到更大的利益，成为黄刚面临的一大挑战。
在业界一直讨论如何实现“汽车强国”的时候，国内商用车行业依然以自主品牌占据大部分市场份额为豪。以商用车起家的中国汽车工业在一段时期之内被很多人认为，要想真正实现“汽车强国”，商用车必然是排头兵。然而，经过金融危机之后市场调整的洗礼，各商用车企业在享受过汽车市场突飞猛进的甜头后，才真正认识到转型升级的“时不我待”。不论是福田与戴姆勒的合资，还是重汽与曼的合作，借助欧洲商用车巨头，加速品牌国际化，引进技术合作，提升自身在国际市场中的核心竞争力已成为业界共识。而作为东风与沃尔沃未来深入合作的排头兵，UD酷腾重型卡车系列上市后将身兼探索两大集团如何进行技术合作的重任。
日前，如何定义高端重卡再次被个别媒体提起。高端重卡不仅仅是产品品质过硬，售后完善即可，从研发-制造-管理，到营销-体验-售后，是否体系化已经成为重卡高端化发展的重要标准。此次UD酷腾的上市，官方称作是“东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团强强联手，专为中国市场定制”。据了解，东沃卡车一方面利用沃尔沃集团先进的技术、产品、管理标准及丰富的后服务市场经验，为客户提供全方位的运输解决方案；另一方面，凭借东风汽车集团股份有限公司对中国市场的深入研究和理解，利用其本土供应商资源和网络在中国生产和销售UD品牌重型卡车。
UD酷腾高顶双卧牵引车
十八大三中全会提出市场在资源配置中起决定性作用。目前，我国汽车市场已然成为竞争激烈的国际化市场，在商用车行业，重卡的高端化发展已经是大势所趋。在此契机下，定位于中高端并拥有东风和沃尔沃双方股东优势资源支撑的UD酷腾的上市，可谓是天时地利人和。随着UD酷腾的上市，这个曾经的KD工厂将在双方股东的支持下发展成集生产、制造和营销于一体的全价值链重卡企业，为中国客户提供更丰富实用的产品和服务。据悉，首批UD酷腾卡车将在2014年第二季度起交付用户，以其“精益之选”实现道路运输市场中的“赢运之道”，助力中国物流及各经济行业的发展。
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