近来，体验式营销、二手车限迁、新能源骗补着实成了行业的“热词”……

体验
作为重卡行业内首家重卡培训体验中心在福田戴姆勒第二工厂正式开门迎客，此举为国内商用车行业新开启了一扇门，让中国商用车行业的“体验式营销”模式历经了一次从内容到形式的大跨越。

事实上，所谓“体验式营销”模式在欧洲等发达地区早已出现，其所包含的元素相当丰富，通常包括多元化系统培训课程、全实景培训和实践模拟、体验品牌文化及内涵等，进而为用户培养出优秀的职业司机与车队管理者，同时还能够传递商用车文化，为整体商用车文化的发展提供重要支撑。

作为中国重卡培训体验服务的开创者，福田戴姆勒此次开业的重卡培训体验中心，可谓投入了“巨资”：2,200多万元的现金投资，1万多平方米的场地，各种现代化的数字影音设备，为用户建立了一套较完善的视听享受系统。这种创新模式值得国内同行们学习。

限迁
关于商用车二手车买卖政策性方面的问题由来已久，但近期旺盛的市场需求却在倒逼商用车二手车限迁政策的调整。

根据中国汽车流通协会的统计，目前国内限制国五标准以上的城市有12个，国四标准以上的城市261个，此外国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。以河北为例，目前河北省多数地市对于北京以及其他省市迁入的二手汽车有着严格的限制，至少需要达到国四标准，有的地方甚至要求必须达到最高的国五标准，而且还是6年之内的二手车。

在业内人士看来，各地实施二手车“限迁”政策主要基于两个原因：一是二手车一般为老旧汽车，迁入异地的二手车将会对当地的环境治理造成一定的压力，所以要求迁入的异地二手车应符合新车环保标准；二是异地二手车的迁入对于当地税收不仅没有任何帮助，今后老旧车辆的环保治理却需要地方税收补贴。

骗补
近日，汽车生产的主管部门对于新能源骗补正式“动刀”——工信部发布公告称，正式启动新能源骗补调查，违规者或将取消生产资质。

自国家正式推动新能源“十城千辆”计划以来，国家及地方动用大量“真金白银”鼓励和推广新能源汽车，高额补贴令一些原本没有新能源技术储备的汽车生产企业争先恐后投入“电动化”。由于这样的补贴在顶层设计上存在着一些漏洞，导致被一些人钻了空子，成为攫取巨额利益的来源。

有媒体报道称，部分电动车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，以少充多，骗取政府对新能源汽车的大量补贴。行业专家认为，这些行为，大多是在电池上做文章，比如一组电池配备在多个车上以骗取政府补贴，而换电模式的电动车更容易实现此类操作。

从体验式营销、二手车限迁、新能源骗补等现象进行分析，中国汽车行业的发展还显得比较初级，对于今后的发展，除了政府的引领之外，还需要企业通过不断创新才能让整个行业的发展进入更高的阶段。去除落后，倡导先进是惟一的前进道路。