自从新GB1589发布以来，大家对新标准的关注就始终聚焦在6X2牵引车身上，作为占据公路货运牵引车80%份额的车型，6X2的载货量减少确实对广大卡友造成不小影响。然而在这次标准改革中，6X2却不是最失落的那一个，最大的输家其实是前四后八。

就像六轴车是半挂牵引车的主流一样，四轴的前四后八也是载货车的主流。在新政标准下，6X2牵引车车货总重由55吨减小到46吨，看似跟前四后八车货总重由40吨减小到31吨一样，在车皮重量不变的情况下都损失9吨载重，然而事情怎么会这么简单！

首先看六轴车，根据新标准，所有六轴车的车货总重都被限制在49吨以下，而想达到49吨的顶标总重，牵引头必须是6X4，无论中置轴、全挂、半挂，一视同仁。

这样算下来，6X2相距最高载重，其实只差2吨（6X4牵引头自重比6X2高1吨左右）。而载重比较相近的五轴车，最高载重仅43吨，五轴车大部分使用的也是3轴牵引车，就因为挂车少一个轴，最高限重就差3吨，让谁都知道该怎么选。

再看前四后八，满水、油之后，光车皮几乎就15吨了，货只能拉16吨。而最高限重25吨的前四后四，满水、油之后的自重仅有11吨左右，载货量可达14吨。对比起来，完全没有优势。另外，这次公路货运车辆超限超载标准中，并未标注前四后六，如果前四后六跟前四后八同样的载重量，那简直...

所以，6X2真没必要哭，治理了大板、治超严格之后，运费的提升和相比6X4的低消耗，完全能补足载货吨位的减少，毕竟，相比最高总重只是少了2吨。前四后八可是倒霉多了。

另外，我们前文引入的数据的只是涵盖9米6高栏、厢货这类运输普货的前四后八车，还没算上自重动辄20吨以上的自卸车...