随着节能环保和经济性的需要，汽车轻量化越来越成为了广泛关注的话题。虽然现在很多汽车厂商开始将这一技术应用到产品中，但是关于轻量化的争论仍然是不绝于耳！

所以，轻量化到底是好还是不好呢？有疑问有辩论，说个理由先！

首先，我们先了解下轻量化。

轻量化这一概念最先起源于赛车运动，有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。那么，轻量化的技术和应用，在现阶段真的那么强大吗？

正方
首先，我认为，在相同车型下，自重更轻的车较为省油。降低车辆自身的重量，有利于降低油耗，节能减排。不管是在节能减排或是降低油耗，减少运输成本方面都具有更大的优势。

反方
要知道，汽车的轻量化源于所使用材料的轻量化。但是常见的轻量化材料应用时收到成本限制，使得很多高科技材料难以普及，在承重和高温抗蠕变的问题上处理的并不妥当，安全性有待考证。

正方
卡车越轻，在以相同速度刹车时，制动器要消耗的能量就越小，减速度就越快。制动距离越短，制动性能就会明显更好，合理的卡车轻量化不仅不会降低安全性，还有利于安全性能的提升。

反方
汽车在使用过程中，离不开修理。钢车身，小的碰撞变形，敲敲打打可以直接恢复原形，但是铝合金车身不可，敲打只会打坏部件，碰撞变形后，铝合金部件需要整件替换，十分麻烦，且费用昂贵。

正方
汽车车身轻量化并不只是单纯的减轻重量，而是在减重的同时，不仅不会降低性能，反而还会在原来性能水平上有所提高，也就是科学的轻量化不仅节能减排，在安全性上也有提升。

综上所述，纵使我们现阶段还在对汽车轻量化持有保留的态度，但是却不能够否认这一技术的发展趋势。我国汽车工业的发展，面临能源环保问题的巨大压力。为了在降低能耗排放的同时满足人们日益增长的汽车消费需求，汽车轻量化迫在眉睫。

以福田欧辉 12 米全承载纯电动城市客车 BJ6123 为例来说，通过轻量化车身技术设计，整车重量比同类产品轻 5% 以上，不仅能耗更低，同时车身惯性减小，车辆在加速性能、降低噪声和振动等方面得到改善，从而提升客车行驶的安全性和舒适性。

以产品本质为为基础进行轻量化的研发才是可取的，在考虑轻量化的同时，更应该注重整体性能的提升和升级，不盲目的追求轻量化也是福田汽车在发展轻量化过程中的宗旨。福田汽车力求进一步提升车辆使用效率，为社会提供更加轻量化的出行体验。