公路运输在综合交通运输体系中具有不可替代性，它是其他各种交通运输方式之间衔接的纽带，同时还承担着铁路、水运、航空等其他交通运输方式的集疏作用。与综合交通运输体系中其它运输方式相比较，公路运输可以独立实现“门到门”运输效果，从货运量和货物周转量这两个指标来看，公路运输的占比均最高。以2016年综合交通运输货运来看（公路、铁路、水运、航空），货运量中公路占比高达78.92%，货物周转量占比为49.12%，如图1，图2所示。
在公路运输中承担主要运输任务的是重型卡车，而重型卡车当中牵引车则是运输主力军，2017年的重卡市场异常火爆，创下近年来销量的历史新高，而重卡细分市场之一的牵引车则是火爆市场中最耀眼的一颗明星。根据慧眼科技大数据中心统计数据显示，2017年国内重卡销量达到112万辆，其中牵引车占比高达58%，同比增长增速为93%，牵引车成为重卡市场的宠儿是偶然还是必然？是早已大势所趋还是昙花一现？这些都是值得我们研究和冷静思考的问题。
我们看到的销量增长是结果，而有因才有果。因此，我们从基础设施、运输需求和政策驱动共三个方面分析，试图找到以上两个问题的答案，并希望为卡车企业在分析以后公路牵引车市场提供一些帮助。
从图3可以清晰的看到历年来我国高速公路里程增长情况，道路基础设施的大规模建设，特别是高速公路的大规模建设为道路运输特别是长途道路货物运输提供了重要支撑作用。高速公路得以快速发展还要追寻到2004年国务院审议通过的《国家高速公路网规划》，这是我国第一个高速公路建设布局图，规划了多条具有里程碑意义的高速公路通道。当初规划在东部发达地区服务范围超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区的GDP将占到全国总量的85%以上；实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速。国家高速公路网将连接全国所有的省会城市、83%的50万以上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市，形成较为完善的集疏运系统和综合运输大通道。这些规划现在看来很多地区已经超额完成任务，甚至很多省份已经或者正在达到县县通高速。
运输总量的增长不但与交通基础设施建设有很大关系，并且与区域的经济发展水平关系更为密切。近年来，我国经济始终处于中高速增长阶段，这对货运需求也是逐年增长。我国幅员辽阔，并且在很长时期内铁路运输能力有限，因此远超规划的高速公路建设和中高速的经济增长必然引发道路运输的快速发展，而运输需求的集中快速释放则必然导致对货运车辆，特别是适应长距离、大运量的牵引车必将会成为道路市场的明星产品。另外，物流业迎来快速发展机遇，2017年全年的快递业务量达到将近400亿，其中仅2017年“双11”期间的快递业务量就达到15亿件。多年来快递增速均在50%以上，这些都为牵引车市场的快速发展带来发展契机。
但是，虽然都属于牵引车，但是不同细分领域也有所不同。如图4和图5所示，通过对比历年来不同轴数半挂牵引车在高速公路上交通量和货物周转量变化可以发现，多轴大吨位的6轴半挂牵引车是高速公路运输市场的绝对主力，并且近年来在高速公路上的占比一路走高。而5轴半挂牵引车在运输市场的占比则是一路走低，4轴及以下半挂牵引车经历多年下降后，在2015年开始企稳，并有所回升。
在我国，政策因素对任何事情的影响都不容忽视。从宏观来看，我国近年来大力推动的‘一带一路’建设将带动多边经贸往来，加大对物流运输的需求；从中观层面来看，随着国家不断推进京津冀一体化、长三角珠三角经济带发展，以及近年来的中西部城市群的发展都为区域运输提供了发展空间；从微观层面看，2016年的“9.21”新政无疑是促进2017年重卡和牵引车市场大爆发的主要推手。史上最严的治超政策的实施刺激了很多车主对旧车的淘汰更新，而每辆车的载货量相对减少，又刺激了市场需要采购更多货车来填补运力的空缺。
从图6可以看出，2017年1-9月份重卡市场均是大幅增长态势，从10月份增幅有较大幅度下降，前期需求的集中释放是一个原因，但是还有一个重要原因是在2016年“9.21”新政后，2016年10月份开始重卡和牵引车市场已经开始放量，导致基数较大。
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