在世界经济动荡复杂的行情中，中国这一新贵的抉择成为聚光灯所在。国务院总理李克强曾强调，中国要坚持稳中求进的总基调，统筹稳增长、调结构、促改革，稳定宏观经济政策，着力打造中国经济的升级版。这被外界解读为“中国经济已经具备了大国自信，选择了一条兼顾当前和长远的转型升级之路”的重要信号。
这一信号灯照亮的不仅是世界经济复苏的希望所在，对于为中国经济“输血”的重要支柱产业——卡车行业同样具有深刻意义。从进入新千年后记忆中井喷的画面快进至今的十几年间，卡车行业的版图历经反复更新，近些年，变革尤为迅速与深远。正如一位学院派所指出的，“中国在推动经济转型升级的过程中，必须在创新驱动中有所担当。”
毫不夸张地说，如何实现创新驱动考验着所有卡车相关行业从业者的勇气与智慧，凝聚了未来卡车人关于“中国梦”的憧憬与实践。面临前所未有的机遇与挑战，何去何从？
转型求变 迫在眉睫
对于卡车行业的主体制造商而言，一车难求“皇帝女儿不愁嫁”的好日子将难以再现。至今恐怕仍有一些业内人士，念念不忘2010年重卡总销量破百万的雄壮气势。然而，其后的几年，虽然有人翘首期盼新政拉动，有人看到各地基础设施建设项目仍然陆续上马，但是，大环境已经发生了质变。过去以投资为主要经济拉动力的增长方式已经悄然淡化，“三驾马车”必须并驾齐驱的呼声日高，消费与出口日渐成为企业决策者案头亟需解决的新课题，卡车行业当然无法置身事外。
尽管一些企业从容，一些企业忙乱，可是几年过后，大家都纷纷打出了自己的“转型”牌。比如，福田从以经济型产品为主转入更高附加值的领域，借势强强联手，拓展产业链资源脉络；比如，东风商用车提出“质”领行业，谋求国际化转型之路；比如，陕汽创新性地率先提出了从传统制造型企业转向服务制造型企业，强调其将从以产品为中心转向以服务客户创造价值为中心，从关注产品制造流程到关注产品全生命周期进行转移，并要将自身建设为一个共赢、共生、利他性的平台，协同配套企业与经销商为卡车用户提供好服务，可谓一把“号”准了行业未来发展的脉搏。
无论各家企业招数套路如何，仍然可以明确地梳理出几条共通之处：
一是，产品结构的调整。随着用户消费理念的变迁，对卡车产品的需求的确在发生巨大的改变，从过去高度关注初始购置价格开始向整个产品生命周期的使用成本评价转移。即便是那些注重成本核算的用户，他们也更看重性价比，并不是越便宜越好。一位集团用户一针见血地诠释了其中的要义：“我们除了比较产品的价格，还要看谁服务得好、配件体系是否成熟、车辆是否耐用节油可靠。”这也使得传统的卡车产品涵义得到进一步的延伸，并不局限于究竟是经济型还是中高端的单一实体产品概念，整个企业的品牌形象、服务体系等软实力的架构开始成为产品的有机组成部分。
二是，“服务”的概念裂变与实践调整。如果说过去的服务涵盖的是修车、供应配件、技术培训等一个个节点上发生的单独事件，且多集中于售后环节；那么如今的服务早已是将售前、售中、售后集于一体的复合体系，被称为“一揽子解决方案”。什么是解决方案？直白地说是，用户不再只是产品的使用者，他的需求可能在产品设计、制造等前端环节就已经被充分考虑，卡车制造商不仅要让用户享受到卡车这一生产资料提供的直接价值，甚至还得绞尽脑汁地创建为用户“减负”+“增值”的共赢平台。
三是，市场维度的调整。如果说投资型与消费和出口拉动型经济对卡车行业的显著影响，也许将其归为从卖方市场到买方市场的转变不算偏题。2009年，4万亿元投资计划带来的轰动效果平息后，坊间充斥着“羸弱经济虚不胜补”的说法，重卡行业百万辆的惊艳亮相也被“虚假繁荣”、“提前消费”，等等的唾沫所淹没。面临当头棒喝，许多企业及时变更了策略，从广度、深度等几个维向积极寻求转型。有些抓住海外机会以弥补国内市场的“亏空”，加速国际化步伐；有些从重点区域市场回撤，在国家的惠农等政策中捕捉新的亮点；有些则加深了对原有优势市场的开发力度，拓展细分产品的谱系及应用空间。
渠道转型 一马当先
当然，这些调整必须要下沉到渠道的荷枪实弹里头，才能让企业家们的决策美梦成真，否则只能是纸上谈兵。更重要的是，在近几年行业的低迷行情中，市场需求不足，僧多粥少，各卡车品牌之间的竞争越来越激烈，利润越来越微薄，卡车经销商们日子憋屈在所难免。
他们发现，一方面，目前单纯车辆销售的价格竞争已经到了白热化的地步，经销商的利润持续减少；另一方面，新的需求门槛越来越高，比如如何开展新能源汽车的服务与市场工作，如何向客户提供更加完善、更具价值的服务，如何维护好老客户、开发出新客户，如何最终形成综合的服务能力，这些都让经销商感到自身的转型迫在眉睫，成为生存与发展的必须。
卡车制造商们的转型之道无疑为那些苦苦挣扎、勉力为继的经销商们点亮了一盏希冀的明灯。比如陕西重汽从推行“服务型制造”之初就认识到，关注产品全生命周期，关注客户经营全过程，关注产业未来发展趋向，为客户和行业创造更大价值，将成为企业发展的必然趋势。
借力于制造商提供的价值平台，一些先行者已经触及甜头。他们着眼于业务链的完善与延伸，开始尝试为用户提供包裹式的、全生命周期的服务，并逐步将眼光跳离一己之地，放诸整个产业前景而并非仅局限于个体的整体运营水平。
一方面，结合区域市场特点，挖潜优势细分产品优势。比如抓住话题度日高的新能源汽车，开展油改气双燃料技改业务，跟进LNG加气站建设项目，及时提供适销车型；在工程车辆适销市场，逐步倾向于与区域内有实力的公司、集团合作，形成大客户订单销售；物流市场密切贴合计重收费等国家政策所带来的“向标载要效益”的需求趋势，推进轻量化标载牵引车的营销工作。
另一方面，在改变既有业务模式的同时，积极拓展新兴市场。沈阳某重卡品牌经销商直言不讳地告诉记者：整个自卸车市场都呈现出非常低迷的状态，因此我们及时调整了自卸车在我们整个业务量中的比例。除了借助厂家推出的优势新品积极开发既有市场，这位经销商还开动脑筋尝试利用区域优势拓展出口市场。“在厂家的支持下，有了对应产品后，一部分市场空白应该可以得到填补。”此外，经销商们积极开展二手车买卖、融资租赁等业务的也并不少见。比如，解放、东风、重汽、华菱、陕汽等企业都已经协同经销商开展了融资租赁业务。
而对于自身业务能力的拓展发力之猛也成为之一波经销商转型尝试中的新鲜标志。一位经销商再三表示：“打造一支有战斗力的销售团队在目前这个市场竞争充分的大环境下，是一个公司发展的重要基石，也是保证向客户提供高满意度服务的重中之重。”显然，过去的散兵游勇已经无法进一步适应和满足新的需求。
重卡行业一波全新的转型浪潮已经扑面而至，来势汹汹，制造了前所未有的深刻影响。一位卡车经销商代表深有感触地表示：“转型是形势所迫，是大势所趋，不转型就要落伍。这不仅是生产企业的需要，也是流通领域经销商的需要，更是我们追求的目标。通过拓展业务新模式，我们实现了多方共赢。”这不仅拉动了制造商与经销商自身的盈利能力，更为用户带来了确切的实惠，越来越多的卡车人奔跑在勤劳致富、圆梦中国的道路上。
“共赢”之言不虚。以目前在转型升级领域拥有较为明确诉求、并建立了相对统一系统的陕汽为例。特别是最近两年，陕汽重卡产销实现大幅度增长，不仅如此，经销商也在企业的协助下，业务范围不断扩大。双方以此为依托，实现了互惠同赢。
可以说，正是这些在中国制造业中担负起了创新驱动重责的企业，为中国经济发展输送着沉稳的底气与新鲜的活力，以自己的双臂撑起了所有卡车人的梦想。如果说“中国梦”是我们当下所生活的这个时代的主节奏与最强音，那么，伴随着重卡行业转型大潮所呈现的企业与个人的阵痛只是偶尔浮现的浪花，更重要的内容是，在转型过程中那些点亮个人梦想瞬间投射的幸福与满足，这些才是成就“中国梦”的精华所在。
验证码：