十堰汽车业“微增长”下的挑战和机遇

    2012年7月过半，中国汽车产业，特别是商用车市场没有出现明显的回暖，“微增长”成为了2012年上半年中国汽车产业的关键词。
 

    中国汽车工业协会11日公布的最新数据显示，今年上半年，汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08％和2.93％。其中商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.59％和10.4％。
 

    在十堰，重型商用车产值占GPD的50％，占全市工业总产值的80％，从某种程度上来说，汽车产业的起伏牵动着十堰经济的走向。步入汽车“微增长时代”，如何在战略上从长计议，怎样抓住市场调整契机，显得尤为重要。
 

    理性回归的基本态势

    稳健的货币政策实行、欧债危机的延续、商用车产销暴发式增长后的惯性等多种因素的叠加影响，让车企也承受了巨大的经营压力，也让十堰汽车产业从2012年开始刹车。据市经信委发布的消息显示，1—7月，十堰共生产汽车26.7万辆，同比增长6.4％，汽车工业产值同比上升O.4％。
 

    “经济发展路线一般呈波浪形，有高峰，也有谷底，汽车产业更是如此。”
 

    市机械汽车产业办公室主任陈瑛说，2012上半年，在复杂严峻外部经济环境下，全市汽车产业经济运行总体呈现理性回归的基本态势。
 

    与全国商用车市场的疲软相比，十堰汽车产销量并没有出现负增长，这取决于东风商用车公司重卡始终保持行业领先地位，有力支撑了全市汽车产业的基础。
 

    但理性回归的基本态势与近年来同比产销量动辄30％的增速相比，十堰汽车产业显然放慢了脚步。“像2008年那样用四万亿扩大内需的政策估计近几年不会再有。”这是业内人士的普遍看法。现时的汽车产业，需要的不再是简单的普适性刺激消费政策，而是需要深入推动动力技术革新，完成逐步变强的历史使命。
 

    对于十堰域内的汽车企业来说，“微增长”之下抓住市场调整的机会，苦练内功是关乎未来发展的关键。对汽车产地来说，“微增长”时期运用何种策略和政策发展汽车产业考验着城市决策层的智慧。

                                  

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