由于缺少相应的监管机制，一直以来，我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争，售后服务更是软肋，这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口，更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。
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中国重卡产品由于成本优势和低排放标准的特色，在前两年备受发展中国家青睐，但近两年重卡出口面临瓶颈。国内的重卡产品缺乏核心技术支撑，难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。而且企业于企业之间存在相互压价现象，导致秩序混乱，难以形成合力。
企业无序竞争打价格战
华菱星马董事长刘汉如在接受中国商用汽车网记者专访时表示，中国重卡企业在产品出口海外，打造品牌影响力的同时面临两大危机:一是人民币汇率升值太快，二是中国商用车企业在国外市场无序竞争，价格便宜，影响了中国商用车的国际形象。
华菱重卡累计出口到全球60多个国家和地区
行业分析师龚雨楠同样也认为，由于缺少相应的监管机制，一直以来，我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口，更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。
另外，售后服务的落后也是制约重卡出口的软肋。虽然部分企业已经着手建立和完善其海外市场的售后服务网络，但是仍有相当一部分国内重卡企业还在延续过去的“买断式服务”，只注重卖车，而不注重为国外车主提供完善的售后服务。
第三，国内车企在出口方面仍在纯粹地做市场，而不是像国外重卡巨头一样做品牌，为用户提供完整的运输解决方案。“应该说，我们要继续学习国外车企的新技术，这个技术包括两个层面，一是产品的新技术，二是在服务上的新理念。这对于自主品牌在国际市场上树立良好的品牌形象具有很大帮助。”龚雨楠表示。
企业应尽快实现海外本地化
业内人士判断，随着国内商用车企海外战略的持续推进，一股海外投资设厂的浪潮将会加速来袭。“伴随这一过程，今后车企在海外的生产基地，也会从目前简单的组装车间，逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。”
东风商用车总经理黄刚早先接受中国商用汽车网记者专访时表示，从长期来看，把东风打造成一个全球品牌是我们的一个长期愿景。但是实现这样一个目标，我们需要循序渐进，目前我们已经进入到海外的一些新兴市场，发展中的市场，包括东南亚地区，在中东这样的市场都有一定的市场份额。但是接下来我们对海外重点战略市场，包括在南美等在全球若干个区域都要建立区域营销中心。并且根据当地市场的要求来进行本地化生产。
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