12月26日，中国重型汽车集团有限公司在济举行首发仪式，首批展示了12款不同配置的中高端HOWO 轻型卡车(下称“轻卡”)。由此，其济南轻卡部、成都王牌、福建海西项目形成“铁三角”布局，从而正式加入轻卡“战团”。
由于数量已占据卡车行业的半壁江山，轻卡市场被业内视为“诱人的蛋糕”。目前国内40余家企业角逐其中，似乎是局面混沌，但实际上只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等7家制造商各霸一方，实力雄厚。据有关统计，这7家制造商的市场集中度已高达轻卡业的近90%。
主力资金流入个股(12/28) 某些股割肉出逃肯定后悔 突发暴涨很可能不期而至 股民福音：套牢股票有救了! “蛋糕”虽然诱人，但终究是已被人瓜分，而且产业集中度已然奇高。此时加入“战团”，是进场抢食还是再重新做上一块？中国重汽的底气又在哪里？
“三段式”布局
在业内，轻卡市场有“三段论”之说。高端市场，产品价格在6万至11万元，当前以庆铃、奥铃、江铃“三铃”为代表，以日本技术为王，约占10%；中端市场，产品价格在4至6万元，以东风、一汽和被称为“中国轻卡王”的北汽福田领军，跃进、江淮等亦为市场主力，以国产技术为主，市场容量不俗；低端市场，产品价位在3万元以下，基本可以说是农用车的升级版，虽然市场容量最大，但集中度不高。
业内认为，轻卡业“逐鹿”的关键在中端领域。无论从市场还是技术而言，尤其是如今物流业突飞猛进，该段市场是适合现阶段国情的最大市场，得中端者可得轻卡天下。
而中国重汽的布局，则是以济蓉闽“铁三角”的定位方式，落子全部高中低“三段”。去年8月，中国重汽以“增资扩股”方式(最终持股80%)，一期投资10亿元签约成都王牌汽车集团，正式进军轻微卡，规划产能30万辆。当年底，王牌7系轻卡在中国重汽商务大会上亮相。今年2月，成都王牌商用车有限公司揭牌。去年9月，中国重汽与福建永安汽车公司进行重组，一期投资8亿、总投资20亿元在三明市启动福建海西汽车项目，规划产能20万辆。产品线涵盖高、中、低档，轻卡、轻客、新能源汽车等包含其中。济南轻卡部的定位则是依托于HOWO 品牌的中高端轻卡。一期投资亦达8亿元，目标产能10万辆，全部达后年产能将达30万辆。
“2012年是济南轻卡的第一个市场导入年，主营产品年初实现量产，计划产销3万辆。”中国重汽总经理蔡东介绍说，目前济南轻卡部已经在质量、技术等方面做了充分准备，在全国签下26个大的经销商。
启动轻卡恰逢其时
“从轻卡市场来说，今年预计产销约125万辆，而去年是160万辆，今年的降幅相当明显。但从细分市场来看，今年低端轻卡下滑约25%，而中高端轻卡却是逆市上扬。这印证了我们之前的判断以及济南轻卡部中高端定位的准确性。”蔡东告诉经济导报记者，轻卡是未来集团公司“重中轻客特” 产业链中的重要一环和新的增长点，重汽未来战略中的“明重锐轻” 就是指明确重卡的行业领军地位，同时，以轻卡为锐利的“先锋”刺入市场缝隙。
“2012年我们全面启动轻卡项目，恰逢其时。”中国重汽董事长马纯济说，“明年全国的经济增速可能有所调整，但城镇化、新农村、保障房项目等建设规模却将有增无减。尤其从行业趋势来看，轻卡取代拖拉机、农用车等低速运输工具的速度也在加快；物流业的突飞猛进，更将使城际间物流对轻卡的需求量大增。”此外，中国重汽“偏重”的产品结构也急需调整。18日，中国重汽推出首款基于德国曼公司(MAN)技术的高端产品HOWO-T5G，从而开始全面进入中重卡市场。“这次济南轻卡部杀入中高端轻卡领域，可以说是一个有意的联动。”马纯济说。
“底气”何在
高档内饰，集成式中控台，可调软质方向盘，无盲区后视镜；驾驶室可前翻45度角，车厢可展翅式全打开；铝合金壳体变速箱，68档带同步器，德国曼技术车桥……26日，在山东会堂广场上全新亮相的HOWO轻卡，被前来签约的经销网员单位的代表们团团围住。
“从重到轻，我们应该是驾轻就熟。”中国重汽济南轻卡部执行总经理王德春，一边向大家介绍着车的各个细节一边说，“HOWO 轻卡发动机技术更加成熟，动力强劲且噪音小，油耗可节省10%-20%。”
据他介绍，中国重汽之所以敢于在此时杀入轻卡“战团”，在技术和产品上拥有的决定性优势是不可不提的，“这是我们的底气。”
“全面适应高效物流的十余款HOWO 轻卡，载重量涵盖从0.99吨到14吨全系列，还有明年年中将量产的自卸轻卡等车型。有了这些，中高端轻卡市场应该会向我们敞开一扇大门。”王德春说。
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