新版GB1589即将发布。中国的卡车用户准备好了吗？
新版GB1589的内容早已透明，成为卡车用户热议的话题。新版标准，主要有三大改变：尺寸改变、载重改变、对轿运车提出特殊要求。其每一项都与用户的利益息息相关，这其中有好有坏，也有争议。
首先，在车辆的尺寸上，一方面是宽度的改变：由2.5米放宽到2.55米，冷藏车为2.6米。如此一来，货箱内可并列摆放两个1200×1000mm的标准托盘，提高货运量。考虑到冷藏车的箱体较厚，所以改变比较大。冷链运输通常较为规范，也更适合使用托盘，可以认为，这一改变对冷链运输是一大利好。
新版GB1589在长度上的改变较为复杂：半挂车长度限值由13米提升至13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米；封闭式厢式半挂车从14.6米减少到目前的13.75米；取消了整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱半挂车的长度限值特例。
半挂车长度限值放宽的利好，可以突出体现在危化品、环卫等专用车领域，对上装有了更大的施展范围；对封闭式厢式载货车的限制，,可以看做是一种保护。随着快递行业的蓬勃发展，厢式载货车的数量越来越多（其中也有一部分冷藏车），对运输效率的极高要求，使其速度也越来越快，货箱越大越不利于安全，发生意外时损失也较大；取消了限值特例，则是为了更方便道路部门的监管。
此外，是对铰接列车长度的调整，限值统一为17.1米；对长头铰链车长度的特殊规定，限值为18.1米，可以看做是对长头牵引车的一种支持。
有人因此认为长头卡车的春天即将到来，其实它还有很长的路要走。中国的道路与国外有所不同，人口、车辆较为密集，长头卡车占用的资源过多，并非利于整个市场的健康发展；虽然，很多人看重它的安全优势，但这仅是对于本车驾驶员而言。长头车视野受限，对于其他人未必安全，但相关车型可以考虑应用到特殊的领域，比如危化品、冷链等，对运输安全性要求较高的行业。
鉴于国内路政和交警对超载标准的执法不一致，限重的统一成为亟待解决的问题。新版GB1589中对于不同轴数的车辆，最大总重限值进行了明确的规定：二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨；三轴货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨；四轴汽车列车总重限值36吨，五轴车限重43吨；六轴车限重49吨。
六轴车限重终于要尘埃落定，可问题是，有用户质疑6×4车型自重比6×2重一吨多，价格贵几万，购置税还要多交几千,结果货还少拉，那么它的优势在哪？
6×4车型为双驱，驱动力和刹车性能大大优于6×2车型，若要追求效率以及经常行驶在云贵川等天险路段，还是推荐6×4车型。
另一方面政策也在推动空气悬架的发展，以此来降低车身自重，和车辆运行的平稳性，由于空气悬架高度可调节，方便装卸，也更适合时下流行的甩挂运输。
市场上还有一个声音传播：6×2车型限重46吨，少于6×4车型3吨。从卡车用户的角度看，如果消息属实，6×2车型的优势将被抵消，每一趟比6×4车型少运将近两吨货，日积月累，差距巨大，这将会使6×2车型的市场迅速减少，这一声音如今占主导地位。据悉，贵州某些地区已经开始实施。
就总体而言，卡车企业认为限重55吨对于车辆是完全没有问题的。最大载重限值的下降对用户是不利的，如果若监管不严，货源较少，运费价格不上涨，利润低，相信还会有很多司机会铤而走险，超载运输的。
众所周知，轿运车市场超长、超宽、超载问题严重，在新版GB1589中最重要的一项举措就是规范轿运车：新增中置轴运输车挂车，整车总长限值22米，可载8（大中型）--10（中小型）乘用车。
目前，国内最常见的非法改装轿运车主要包括上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车这三大类，对于道路安全存在很大危害。
车身的不规范使驾驶员在开车时视野盲区大，尤其在转弯时难以照顾周全；占用车道问题也十分严重，对于双向单车道来说，其他车辆难以通过；另外，近几年轿运车自燃现象也屡见不鲜，已经成为运输市场上的毒瘤，必须予以整治。
今年7月1日开始，交通运输部和公安部将重点打击不符合规范的“飞机板轿运车”，整改过渡阶段不符合国家规定的单排轿运车将严禁生产销售不能注册登记。
通过观察市场上已有的中置轴轿运车，可发现它们的主要特点是底盘较低，行驶时稳定性好；驾驶室为单排平顶，上方及后方可利用空间大；牵引挂车可液压折叠控制，上层货板整体可以上升或下降，方便装载，下层货板进行装卸的时候，尾部的货板也可以进行独立升降，起到斜坡卸货的作用，空间利用充分。
《卡车之友网》了解到，目前，至少有五家卡车企业推出了符合规定的中置轴轿运车，分别为一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田戴姆勒欧曼、上汽依维柯红岩。
新政策的实施总会激起千层浪，但从新版GB1589中透露的信息来看，虽然会损害一部分的利益，但对货运市场的规范还是利大于弊的。
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