号称史上最严的921治超又出现变化，这个让行业震动的政策的出发理念是好的。货运企业大多认同“严格治超”，担心的则是各地执法标准不一，佳吉、德坤等公司都在新政后迅速采取行动支持新的国家标准，主动割箱。未来治超何去何从，是否还能统一标准严格执法，是否会重现“守法受损、违法获益”的劣币驱逐良币效应？相关部门真的需要细细思量。
2016年10月8日，佳吉快运全面启动车厢改造。截至20日，佳吉已完成首台车辆近一半的厢体改装，在2016版GB1589发布后，佳吉快运立志成为国内首批用车全部标准化的物流企业。
为什么要改装？
在新规实行初期，许多物流企业陷入了茫然，甚至许多企业选择了“蜗居”来观望新规的执行情况。这次的治超不可谓不严，从治超初期层出不穷的罚单可见一斑，而为了应对新的政策，佳吉选择了积极地改装传统17.5m的车辆厢体，为17.5m的车辆找到新的出路。过去，佳吉快运的厢体规格为17.1m*2.78m*4.48m，而这次改装就是要将全部厢体改造为16.4m*2.48m*4.18m，使它们能够符合规定，继续在公路上运行。
改装过程
厢体改装分为拆卸、裁锯和组装三个步骤，目前佳吉首台待改车辆已完成前半车的改装，大约再需10天改装可全部完成。在首台车辆改装完成后，佳吉还需要对规格做出修改、确认，最后投入大规模的改装。首台模板完成后，改装速度将大幅增加。
指挥拆卸厢体
带改装车厢
进行裁锯
等待进一步改装
其实，割箱子的不只佳吉一家，德坤物流从国庆开始，就陆续开始切割箱体，以符合新的国家标准。
切割车厢
德坤切割车厢
改装意义
对于佳吉而言，此次改装耗时久，改装、时间成本都颇高，但就长期发展而言，厢体的改造确实是至关重要的。新版GB1589的实施表面上让一些企业和用户遇到困难，但如果能够突破枷锁，实则是佳吉做大做强的好机会。困则思变，佳吉带着创新的思维，为整车轻量化、挂车轻量化及提高运输效率的甩挂运输等等措施提供了更好的培育。
对于整个物流行业而言，佳吉的此番举动标志着已经有部分从治超初期的迷茫之中挣脱出来并积极地推进行业标准化。同时，佳吉也为传统17.5m货车的改装再利用提供了模板。
直面变革，积极应对，才能更好地适应政策，实现企业发展。
五种车型政策松绑
新国标、方案、新规的实行中，来自卡车司机的抱怨之声确实不少，他们主要的意见集中在车型的载重和尺寸上。
10月14日，交通运输部办公厅、公安部办公厅联合发布《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知！》，针对以下五大特殊车辆，提出了专项行动期间的具体执行要求：
①针对危化品运输车：危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。
②针对鲜活农产品运输车：运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的，通行收费公路时，该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时，以批评教育为主，暂不实施处罚。
③针对集装箱挂车列车：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。
④针对车辆运输车，也就是常说的轿运车：车辆运输车治理要严格执行《交通运输部办公厅、国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家质量监督检验检疫总局办公厅关于印发〈车辆运输车治理工作方案〉的通知》(交办运〔2016〕107号)要求，按照过渡期政策分期治理、逐步到位，目前重点治理双排装载的车辆运输车，对未到整改期的单排装载车辆运输车，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或者进行处罚。
⑤针对低平板半挂车：低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。
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