GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》是我国汽车产品设计制造最基本的技术标准，也是保障道路交通安全，规范道路运输管理的理论依据。
GB1589-2016发布后的影响
2016年8月18日，交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，两部门将统一严格按照新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，这标志着交警和路政的执法标准终于统一。根据GB1589-2016中明确规定，6轴列车的总重限制在49吨，而6X2牵引组成的6轴列车将被限重在46吨（无论是前双导，还是后提升的6X2牵引车组成的6轴列车）。在此之前的标准要求公路上运行的6轴列车的总重为55吨，相差6吨，这对整个运输行业是一个非常大的冲击，这6吨的运费基本上就是运营的纯利润。因此导致2016年9月整个运输行业的运费都进行了上涨。新版GB1589-2016于7月26日正式发布实施，它的发布或将对中国的运输市场产生深远影响。新版GB1589-2016规定2017年1月1日起所生产的新车应符合新标准，可以看出新标准设立了5个月的过渡期。目前各大商用车企业都在根据新标准生产合规的车辆，对现有的产品进行调整，以满足新规的要求。
总长30米的轿运车，总共装载了18辆轿车
GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》是我国汽车产品设计制造最基本的技术标准，也是保障道路交通安全，规范道路运输管理的理论依据。随着中国汽车消费市场日益增长，中国已经成为全球第一大汽车消费大国，随之快速成长的是中国轿车运输市场。作者亲身经历了中国轿运车的发展历程，2002年开始普及使用轿运车，从最开始标准货厢运输6辆车，到私自加长运输10～14辆，再到上层双排布置的“飞机板”，车辆总长度40米一次能运输22～25辆，这种轿运车在高速公路上经常遇见，行驶速度仅为50km/h，宽度超过了3.6米，对高速公路产生巨大的安全隐患。据统计中国目前正在运营的轿运车有4万辆，而这4万辆车处于“超限、罚款、再超限、再罚款”的恶性循环当中。因此对GB1589修订最主要的因素是轿运车。
满足GB 1589-2016尺寸要求的轿运车
主要修改点
GB1589-2016与GB 1589-2004相比，除编辑性的修改外，主要技术变化如下：
第一，更加详细地对各种车型进行了定义。包括仓栅式货车/半挂车、栏板式货车/半挂车、平板式货车/半挂车、自卸式货车/半挂车、低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴挂车列车、 乘用车列车、货车列车、专用作业车、油田专用作业车、半挂车销轴距、半挂车前回转半径、空气悬架；尤其是对长头半挂牵引车进行了定义，对长头车的发展起到非常好的促进作用。由于中国运输市场细分化，必然会产生越来越多的运输车型，术业有专攻，每一类专用运输车型将提升运输效率，打破以往平板车、厢式车打天下的局面。GB1589-2016将对整个运输行业产生非常大的作用。通常整车企业只生产底盘，不生产货厢和挂车，这一部分工作将对货厢和挂车企业产生非常大的影响，需要提升技术实力以满足市场需求。但是对整车企业影响不大。
第二，修改了车辆外廓尺寸限值，分成两个限值表格：栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车和其半挂车外廓尺寸的最大限值，其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值。尤其是6轴列车的总重限制在49吨，相比之前少了6吨。根据近来观察，很多道路上最大总重限制的标志还是“55”，在未来必然会全部更改过来。列车GCW总质量包括了牵引车、挂车和货物三个部分，总质量降低6吨则导致货物运输量降低，运输利润急剧下降。未来的发展趋势必然是轻量化，即降低牵引车和挂车的重量，以增加货物的运输量。
第三，对每侧单轮胎最大允许轴荷限值。未来发展的趋势是超宽胎，根据佳通轮胎做的研究，将一辆6轴的列车，后5个轴全部换成超宽胎之后，总重量降低450kg，油耗降低4%，省油效果非常明显。
对轿运车的影响
作者最近行驶在高速公路上，发现所有的收费站都写着：禁止上层双排轿运车行驶。目前“飞机板”已经从高速公路上消失，这种巨无霸严重影响旁边车道的正常行驶或正常超车。但是很多轿运车的长度依然在30米以上，即上层运输7辆、下层运输6辆。由于目前中国轿运车有4万辆的规模，一下子全部整改满足GB1589-2016的要求不现实，应该走渐进式发展道路，先降低整车宽度，再减少整车长度，在一年或两年的期限内全部整改到位。未来中国的轿运车将以中置轴为主，根据标准总长度可达到22米，能够运输7～9辆轿车。
中置轴轿运车，总共装载了9辆轿车
从中置轴车辆的设计而言已经非常成熟。整车企业只需要考虑对于底盘的选择，通常选用现有的中卡车型，即发动机动力在300马力左右，平顶驾驶室，长度为9米的4X2或者6X2车型即可。在车辆尾部安装专用的牵引机构和电路气路设施。
中置轴的牵引车
GB1589-2016的不足之处
作者认为GB1589-2016也存在一些不足之处，例如：无论是前双导，还是后提升的6X2牵引车组成的6轴列车将被限重46吨。在2005年左右各大商用车企业都开始尝试浮动桥，即车辆满载的时候浮动桥放下承重，车辆空载的时候浮动桥提升起来，以减少车辆阻力降低油耗和轮胎磨损。在理论上来讲这是非常好的技术方案，但是由于中国浮动桥随动转向能力很差，导致浮动桥严重吃胎，浮动桥轮胎磨损非常严重，司机几乎都不使用浮动桥，沦落成“耍站桥”，在通过检查站的时候浮动桥放下，通过后提起。因此中国各个省都严厉禁止浮动桥或者不承认浮动桥。随后就产生了6X2的双前桥牵引车，作者认为这是中国法规下的一个技术“奇葩”。对于牵引车而言，第一根前桥承担发动机和驾驶室的重量，挂车骑在鞍座上，第三轴驱动轴承担着货物重量，第二轴靠前第一轴，所承担的载荷很小，很难发挥应有的承载作用，同时还增加有滚动阻力和油耗。另外一个隐患是第二轴分担了第一轴的轴荷，导致在紧急刹车时由于前桥轴荷不足容易造成前桥抱死。6X2双前桥牵引车相对于4X2牵引车没有任何技术优势，仅仅是在法规上允许车辆多装5吨货。因此6X2双前桥牵引车成为目前的主流车型。
欧洲和美国很多重卡车型，主流车型是6X2后浮动桥的车型。从承载能力上来讲与6X4车型完全相同。但是整车重量可降低700kg，同时传动效率得到提升，油耗可降低3%。车辆在空载时可以将第三轴提起，以减少车辆的滚动阻力。为了防止“耍站”，可采用气动提升装置，而不是液压提升装置。因为气动提升装置只能提升40mm，随着车辆满载后第三桥自动承载。而很多厂家使用的液压提升装置，则可以提升60mm以上，没有随动装置导致满载时也不承载。作者认为“耍站”行为完全可以通过技术途径解决。
在2016年北京车展上多家企业都已经开发了相应的车型，这符合全球商用车发展的趋势。另外，从执法这个角度而言，如果不检查行驶本，仅仅从车辆外观角度去看，无法判断6X2后浮动桥车型和6X4车型的区别。因此作者认为GB1589-2016对6X2后浮动桥车型的限制是不合理的，建议未来修改与6X4车型保持一致。
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