前不久，交通运输部联合工信部、公安部等相关部委，进一步加大治理工作力度，到2018年6月底完成全部不合规车辆运输车更新改造目标。而平板半挂车、箱式及集装箱半挂车如何治理，还未提出明确方案。行业内备受争议的17.5米平板半挂车的命运如何？对商用车市场有何影响？
本应作为特种运输车辆的17.5米低平板半挂车，按规定只可运输不可拆卸货物，但很多车主擅自将其用于普通货物运输，而且不少车主还将17.5米低平板半挂车再次改装加长、加宽，让装载量本就远超一般挂车的低平板半挂车更能拉，恶性竞争拉低了整个货运市场的运费标准。
因此，呼吁大板车退出运输行业的呼声此起彼伏。而GB1589-2016国标仅将其定义归入其中，外廓尺寸改变并未提及。2016年8月，交通运输部等部门发布的《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（简称《意见》）提出，禁止17.5米大板车从事普货运输，暂不对外廓尺寸进行检查。这也意味着对于备受行业争议的大板车未明确要求淘汰，这似乎表明大板车因此躲过一劫？
恐怕并非如此，据业内人士分析，《意见》出台以后，17.5米大板车要想从事大件运输很困难，普货运输市场丢失，同时还要重新抢占新市场，是十分困难的。
据某专用车经销商说：“17.5大板车如果没有原用户信息，已经不能拿到合格证，无法上牌。就算已经上牌，按照国家政策来推算，最多能跑两年，以后也无法当二手车出售，只能报废。”
据悉，四川省在很早前就开始整治17.5米大板车，全面禁止该车进入成都第二绕城高速，这项治理行动被称为是大板车退出市场的预热信号。
近日，我们在工信部第293批《公告》中，发现有安徽金路车辆制造有限公司皖骏牌13.75米低平板半挂车，那么是否意味着这款车是17.5米大板车的替代车型？
不过，对于17.5米大板车的淘汰，有业内人士认为，相信国家不会采取“一刀切”的方式。如果要求淘汰，也应该会出台相应的退出机制及补贴机制。
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