据公安部数据显示，2018年，我国共发生5起一次死亡10人以上的重大交通事故，其中因为营运客货车辆肇事导致的占到60%，而超载是事故发生的重要原因之一。
非法改装为超载提供了温床，一些货车的车箱经过加高、加宽，载重达到了夸张的100吨，被称为“百吨王”，这些“百吨王”为何要铤而走险？改装市场又存在什么猫腻？
一段因超载导致货车侧翻的视频影像中显示，小货车由于堆积了过高的货物，车子已经严重向左倾斜，最终在路口侧翻。
像这种由于超载导致的交通事故，生活中不在少数，不少司机表示，他们也明白超载存在危险，但是为了能多拉一些货，多赚一些钱，不得不对车箱进行改装。货车司机老高说：“货车拉的重，刹车肯定差，货主拉货想要拉的多，车箱就必须要改高、改大，不是按照国家规定。”
曾经的大车司机老刘给记者算了一笔账，按照六轴货车的货物标准载重33吨为例，货运公司扣完基本成本，不超载就意味着不赚钱。“比如拉沙石，拉33吨，按200元一吨，60至70元一吨的运费，大概要2000元。再扣掉司机工资，再加上折旧、保险、维修等费用，要是拉标准载重的话，严格来说是不赚钱的，所以司机们要超载。”老刘说。
从业十四年的货车司机老车也对自己的货车进行过改装，他告诉记者，原厂的车箱高度太低，给车箱加高帮、高边的现象十分普遍。但是除了给车箱增高“做加法”外，有时候还得“做减法”，以躲避限高。
老车说：“我们这不是有限高杆嘛，必须从那个下边穿过去，货车前边装货的时候有个导流板，那个比较高，离地高度有3米4左右，我们这的限高杆在2米8左右，所以就得把前边3米4的去掉一部分。”
根据我国汽车生产的相关规定，挂车和两轴货车的货箱，拦板高度不得超过0.6米，两轴自卸车、三轴以及三轴以上货车货箱拦板高度不得超过0.8米。
三轴及三轴以上自卸货车拦板高度不得超过1.5米。给拦板加高的做法显然违法且存在安全隐患，但司机老车不以为然，他告诉记者，现在一些厂家生产的汽车就是“为超载而生”的，“车的厂家和供货商都知道这种超载情况，一般生产的车都能够超载，大梁、钢板、轮胎，包括机器变速箱，就是为超载而生的这种车。”
这一说法得到了一名业内人士的认同，他告诉记者，市面上随便一个500马力的车头，都能拉200吨，主要还是市场有需求，“市场有需求，厂家就生产，销路很好。现在甚至出到了550马力，不要说550马力，就是430马力的拉两百吨都没问题。拉100吨太轻松了，不会坏的。”
按照规定，卡车司机买完卡车之后要想正常上路，就要去当地公安机关进行入户，其中有一个环节是对比实体车辆是否与国家公告的规格相符。那么改装过后的车箱又是如何瞒天过海的呢？
卡车司机老车告诉记者：“国家规定的公告，这个车厢是多长多高多宽，长宽厂家都按照国家规定来，高的话分两截，出厂时候厂家先把第一截做好，然后第二截加高的已经做好了，但是没有加装到上边，把车厢拉过来，自己装就行了。”
山东威华机械厂的一名改装工作人员告诉中国之声记者，没有他们改不了的车，“改是肯定能改，所有车型都能改，可以加高几十公分，但是加高的都属于改型。他们路上跑的车几乎全都是改型，都是想多拉点货，多赚点钱。”
工作人员称，车箱和加装的围栏分为上下两截，下边是国家公告规定的合规车箱，上边是自行加装的额外围栏，货车司机在车辆入户和年检的时候可以把加装部分卸下来，手续办完了再找人装上。这样，一辆手续上完全合规，但实际上处处违法的大货车就可以通过检测，正常上路了。
对于车辆的非法改装，河南省交通厅行政执法总局执法监督员刘贺举告诉中国之声记者，目前单从车辆审核阶段对货车非法改装进行监管存在漏洞。
刘贺举表示：“现在生产厂家、公安局入户、购买都没有问题，就是使用的时候出现了问题，买回去之后进行加高，去拉货了。这种改装都不是大厂做的，都是个体户，因为工艺很简单。”
刘贺举称，下一步应加强对非法改装厂商的打击查处力度，从源头上打击改装行为。
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