目前在我国市场上有1000多万辆卡车，3000多万名卡车司机，支撑着公路物流4万亿的市场规模，承担着我国75%的物流运输量。而任何一项政策的调整都会牵动众多卡友的神经，随着2019年取消高速省际收费站以及进一步完善治理超载超限，2019年的货运将面临怎样的变化?
为了实现电子不停车快捷收费，推进中央与地方两级运营管理等系统升级，2019年10月底前完成收费站、收费车道、电子不停车收费系统(ETC)门架系统硬件及软件标准化建设改造。
2019年12月底前实现新旧系统切换，基本取消全国高速公路省界收费站，进一步推动现有车辆免费安装ETC车载装置，并且在2019年底前实现各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。
面对这一调整货车的高速通行将面临着新的调整。
其一：货车目前大部分车型安装ETC还处于起步阶段，据悉，仅有部分区域开启了ETC试点，而部分车企要在2020年7月1日之前实现ETC标准制修订和适配验证，其中福田欧曼已完成阶段性试验。
其二：从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车(轴)型收费，同时实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。对于实施阶段，2019年9月1日正式实施，2019年12月底前完成50%，2020年9月底前完成100%入口称重检测设施设备。
从高速收费调整到按车型计重收费(入口称重，超载劝返，出口倒查)，反映出的是国家对治理超载超限的新的调整，6大类货车的收费标准也有了新的调整。
说到超载超限治理曾出现“越治越超”的现象，造成如此现象最根本原因是管理问题，在小编看来，卡车司机在国外是一种职业，在国内却是一种谋生的手段，为了谋生，超载也是不得已而为之，超载超限治理要基于实际，而按照车型收费以及称重检测算是一种治理措施的进步。
为此，卡友们要注意的是，随着2019年道路新政的实施，要多去了解卡车ETC的办理情况，同时2020年开始，按照车型收费和称重检测标准中，也要注意自身货物的运量和安全。
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