做了汽车部记者这么久，卡车的试驾我还是第一次参加。许多欧美电影中，开着卡车在高速公路上驰骋的画面曾一度刺激着我的大脑神经，但我却一直没有机会去实现，直到上周末，跟着郑州日产广西区的负责人，以及几位特意邀请而来的意向车主，试驾了郑州日产刚刚上市的凯普斯达。还是小小地让我冲动了一把。第一次听到凯普斯达这个车型的名字的时候，我却不由自主地总是联想到儿时看到的漫画《变身斗士凯普》，除了速度和力量，那个披着坚硬装甲的斗士和眼前的钢铁怪物其实没有任何共同点，但却都是我的梦想。虽然漫画凯普至今没有完结篇，好歹我终于过了一回卡车瘾。
外观：硬汉本色
印象中，卡车都是以纯载货为主，驾驶舱的体积都是比较小，相比较传统的卡车车型，凯普斯达算是一个大头娃娃了，绝对方正的车头透着那么股威猛劲儿，方方正正的前脸十分威严 、刚毅，曲线 、圆润等词语完全与他无关，竖立式的前窗设计不但让外观显得威猛，同时也最大化地增加了驾驶室的面积，也让驾驶员视野更加开阔。斜式侧窗则扫平了A柱附近的盲区。采用镀铬层一体化的组合前照灯仿佛蜜蜂的双眼；而草帽形扁T前格栅则是日产全新设计的结果。这一组合造成了相当震撼的视觉效果，如果从正面判断，这显然是一款重卡的前脸。与此同时，凯普斯达在很多方面在向轿车靠拢，比如圆形的抠式车门拉手，它应该是仿照牧马人之类的越野车设计的。
配置与内饰：以轿车标准打造的驾乘空间
如果说凯普斯达的外形还是比较典型的卡车范儿，那么它的内饰就几乎是走轿车的路线，放眼望去，你能找到数不尽的储物格，多达11个，尤其是仪表盘上方的文件夹格最为方便实用。在两侧的出风口位置，还有冷热杯架设计，没错，是冷热杯架，因为凯普斯达预装有冷暖空调，这样的配置在国内卡车行业里绝对是数一数二的。
说到空间，凯普斯达拥有1.87米的超宽驾驶室，多功能驾驶席座椅支持前后和靠背4向调节，能够适应不同身材的驾驶者。中控台的设计并不复杂，相反它还准备了更多的储物格以便于改装和杂物的承载。最让人感兴趣的，还是前排左右两侧空调出风口前的杯架，它在轻卡中绝对鲜有配备，而设计在出风口前的这个位置还可以将热水迅速冷却。凯普斯达高配车型拥有4门遥控锁车的功能，而低配车型则需要挨个锁门。
在凯普斯达身上，除了这些普 通的配置，我还看到了一些很有趣的配置，比如前风挡外的下视镜—— —没错，不是后视镜，而是下视镜，它就是一个加载在车头部的“可视”驻车雷达；此外，位于方向盘左下方的面板上还有一个旋钮，它的作用是，通过开关操作，对前照灯光轴进行三级调整，从而使夜间行驶具有更好的视野。凯普斯达的安全性配置同样不输他人，ABS以及双安全气囊分别从主动和被动方面上给予司机安全保障，而排气制动则在满载状态下，为车辆下坡时增加了行车安全（此为选装配置 ）。
动力与操控：带方向助力的卡车才是真的好
说句实在话，面对这个庞然大物，记者这样的小女子是只能“远观而不能亵玩焉”的。几位意向车主却是十分的带劲儿。在一家物流公司上班的梁先生就说，公司目前的车都是没有方向助力的，驾驶起来真的是一个体力活，仿佛是当年在驾校烈日下挥汗如雨狂甩方向的日子。早就耳闻此次郑州日产推出的凯普斯达还配备了方向助力，有了厂商方面的这个铺垫，再次踏上凯普斯达，确实会由衷地给郑州日产说句好话：有方向助力的卡车才是真的好。
如果说一款完美的卡车不光需要非常的负重能力，更要有轿车般的舒适和越野车般的通过性和动力性。
那么凯普斯达就是最佳的选择。
凯普斯达搭载了一款名为ZD30DDTi的 、采用了高压共轨技术的柴油发动机，顾名思义，它拥有3.0L的排量，而油路上采用的双滤清器则是针对中国油品质量而特别配备的。与ZD30DDTi发动机相匹配的，是一款源自ZF公司5速手动变速器。我们都知道，一款车无论发动机参数有多吓人，也无论变速器的齿比是多少，匹配才是最关键的。而试驾的过程则让我们领教了凯普斯达的风采。在起步阶段，凯普斯达表现出了传统柴油车共有的毛病—— — “肉”，不过我注意到，噪声却比较小。在起步后的加速阶段，这款车开始发威，速度随着挡位的升高逐步提升，美中不足的是，车辆仍有一定的顿挫感，当然这点我们也不该奢求。
凯普斯达的时速表极值标在了160km/h这个数字上，它的最高时速限定在120km/h以下；在试驾的行进中，梁先生轻松踩到100km/h左右，因此可以断言，凯普斯达的动力性能是很不错的。
说到操控，凯普斯达的助力转向是它的闪光之处——要知道，同级轻卡中配备了助力转向的只此一款，它给驾驶者带来的轻松和舒适感，也是轻卡轿车化的重要里程碑。在试驾过程中，给我们印象最深的还是超短的刹车距离，限于试驾的条件，我没有进行测算，但梁先生告诉记者，这款重达4吨左右的大家伙的刹车距离和及时性几乎可以和轿车相媲美。
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