国3柴油车与国2柴油车相比，尾气的污染物排放限值降低了至少30%，而国4柴油车则再一次降低60%的尾气排放。苛刻的政策面前，很多企业难以实现技术升级。
不久前，假国四现象暴露纸端，为达标，一些企业不惜冒险。为此，有评论人士认为，施行国四标准有利于外资或利用外资技术的自主品牌。对于一些发展较晚的商用车企业而言，由于发动机排放后处理系统核心技术尚未完全掌握，因此，存在着技术不够成熟的现象。
对于商用车老牌劲旅，陕汽重卡来说又意味着什么？
“从2007年开始，陕汽就已经着手康明斯国四产品的技术研发与匹配工作，如今，陕汽早已经完成了康明斯、潍柴国四主销车型的设计开发、试制、试验以及样车的试销工作。陕汽国四重卡产品不仅技术成熟，且具备了批量上市的所有条件。”对此，陕西重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝表示，国四政策利国利民，作为一家有社会责任感的老牌国企，身先士卒的陕汽绝不会拖整个行业的后腿。“目前，陕汽已将服务站的国三诊断设备全面升级，确保了陕汽对国四产品的一站式服务。”
沈阳的宦师傅静静审视着自己青睐有加的陕汽重卡，
他告诉记者，陕汽重卡是他最喜欢的车型，目前，车队正在考虑购买多辆国四新款的陕汽重卡车型。
商用车国四标准，具体而言，主要是针对供油和后处理系统有更新和升级的要求。供油系统本身有共轨、单体泵、直列泵等技术路线可以选择，而后处理系统方面，现在国内以SCR和EGR两种节能减排技术路线为主，对于以上两种技术路线孰重孰轻、孰优孰劣，业内看法不一。
从商业角度而言，市场的认可度是检验技术可行性的硬标准。在当下的中国汽车市场上，主要考量的因素包括：油品质量、规模生产情况下的产成品品质一致性以及终端客户对价格增加的敏感程度。而这些因素本身具有难以量化、变化不可控的特点。在这种环境下，制造商的技术路线选择需要根据各自的情况而定。
据悉，现阶段超过3.5吨以上的卡车（重卡），客户较倾向于SCR。原因是，SCR便捷省事，不需要对发动机做太多的更新，只需加一个后处理装置SCR就行。但此装置占据空间大，且需要到加油站加尿素，就中国目前公路加油站在尿素供应点的设置上数量尚存不足。而小于3.5吨的卡车（轻卡）则大多倾向于采用EGR。
“目前，陕汽采用的是SCR系统。一般而言，400L的柴油大约消耗20L的尿素水溶液，随着政策的执行，我相信，未来客户路上加尿素并不会成为一个难题。此外，为了提醒司机路上加尿素，我们的重卡汽车仪表盘中，也带有尿素液位的报警装置。”陕汽重卡的技术人员告诉记者。
除了以上挑战，国四技术路线的升级给企业带来的最大挑战还在于成本的增加。据悉，国三升级国四之后，由于车辆的尾气后处理系统的增加使得购车成本上升了约2万元左右，此外，由于国四重卡还需要添加车用尿素，使得使用成本进一步提高。
“国四发动机并不是国三发动机+SCR后处理系统这么简单。”陕汽的技术人员表示，从技术上来讲，目前，国四重卡普遍采用的是SCR国四发动机技术，这使得发动机的燃烧更充分，从而使得国四发动机变得更加省油。
“一般而言，采用SCR国四发动机的重卡比国三重卡的燃油消耗要低5%-7%的水平。很多卡车用户可能不知道，借助多年电喷发动机的匹配实验和大量分析国四排放电控发动机的匹配数据，借助对发动机数据的调整，借助欧洲CIUSE软件完成不同路况、不同装载质量的整车系统匹配设计和优化，陕汽国四重卡，特别是牵引车系列产品的整车转动效率非常高，油耗非常低。在国四轻量化牵引车车货总重55吨时，陕汽国四重卡的百公里油耗仅为35L，燃油经济济性远比其他企业的国四重卡产品突出。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外，其实，国四重卡并没有更多的其他负担。”
开弓没有回头箭，实施国四究竟会给中国的商用车市场带来什么样的影响，谁能在其中胜出，我们不妨拭目以待！
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