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从步步惊心到步步有料 华菱重卡“变形记”

日期:2015-01-12     来源:卡车之友     作者:吴亦凡
吴亦凡 2015-01-12

    卡夫卡的名著这样开的头:一天早晨,格里高尔•萨姆莎从不安的睡梦中醒来,发现自己躺在床上变成了一只巨大的甲虫。


    2015年的初冬,中国重卡的老大们或许也将在不安的睡梦中醒来,不过它们发现的不是自己变成了甲虫,而是突然多了一个像甲虫一样顽强的对手。

 

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    在华菱星马董事长刘汉如看来,华菱正在进行的是第三个阶段的创新——集成创新。他希望能像马云缔造阿里巴巴、乔布斯创建苹果帝国那样,集合世界资源,为我所用,在中国乃至世界商用车市场上做出一个与众不同的华菱。


    从引进三菱技术生产第一辆华菱重卡至今,十数年光阴荏苒,一个与众不同的华菱正按照刘汉如的设想渐成规模。


    成蛹
    必须承认华菱这个企业有些特别。在重兵驻扎的中国重卡行业,唯有它一家发迹于专用车领域;在中国上千家的专用车生产企业中,唯有它一家具备生产全系重卡的能力;在成形的主流重卡阵营中,唯有它一家在没有国家重点支持和外来资金的情况下,只身拼搏,将一家三线城市的重卡做成了全国闻名。


    曾记否,在斯太尔横行肆虐的时代,无法背靠大树好乘凉的华菱剑走偏锋,大打日系牌,奇迹般地闯出了一条路。一个转身,背后是其数年如一日的勤勉与坚持。


    华菱的成名并不在今日,应该在更早的2004年。那时它还谈不上在重卡市场布下一兵一卒,充其量只是外围力量。那时社科院对汽车产业的分析中指出,有一家上市专用车公司悖逆了中国汽车产业“整车厂的经营规模、利润率等要远高于专用车企业”的规律,经济指标将整车企业抛在身后,成为上市汽车公司中的翘楚。这,便是当时生产水泥搅拌车的星马汽车,华菱的前世。

 

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    2005年,记忆中是中国重卡新一轮井喷的一年。这一年重卡销量大约为37万辆,同比大增45%;这一年是第一二阵营中的名单是解放、东风、中国重汽、陕汽、北汽、红岩,一个满城尽是斯太尔的世界;这一年华菱痛下决心引进日本三菱技术,欲以精工细作的日系风格PK浑厚大气的欧式经典。


    从引进日本技术的第一天起,华菱就开始全面汲取对方的精华,不仅关注技术领域的长处,在工艺、制造方面也丝毫不敢放松。日系血统为华菱重卡撕开了市场营销的第一个突破口。巧妙的是,华菱重卡在注重体现日系卡车精细、省油的优势之外,又将本土需求结合得惟妙惟肖。华菱试图通过日系整车加斯太尔系零部件的方式,博采众长。


    这些颇令人意外的举措为华菱重卡赢得了最初上市最宝贵的口碑加分,成熟的关键零部件体系不但降低了产品制造成本,也减少了用户购买的后顾之忧。2005年,华菱重卡正式全面推向市场;5年后年销量便超过3万辆,星马汽车的总产值超过百亿元。


    目前,华菱的年均销量徘徊在两三万辆左右,在中国重卡第二阵营中牢牢占位。而当年曾与华菱并肩过的战友们,如一拖、凌野、汇众、春兰、三环等,或惨淡收场,或勉强度日,而华菱已然跻身主流重卡之伍,着手编织更高更大的梦想。


    蝶变
    如果能为梦想插上双翼,那么圆梦的步履是否不再蹒跚?


    在刘汉如的规划中,华菱站上中国重卡第二梯队只是一个暂时的泊位。做中国最好的卡车,做最好的中高端卡车,是他真正的抱负所在。对于一家从来都是靠自己、缺乏外界援手的企业来说,用自己的翅膀飞翔才最痛快。

 

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    品尝过成功的美酒的华菱,自然也感受过市场的腥风血雨。特别是当市场良好的时候,苦等发动机、变速箱等总成资源的焦急与心酸,不仅让华菱损失巨大,也让刘汉如不愿受制于人的决心如磐石一般坚定。“从长远来看,华菱汽车要发展,必须延伸价值链,切入零部件是不二选择。”


    刘汉如所设想的零部件当然是关键零部件——发动机、变速箱、车桥。虽然攻克每一个部件面对的都是小鲤鱼跳龙门一般艰难的高技术门槛。不菲的资金投入,不少的精英人才等等。可要想真正掌握自身的命运,就必须彻底要掌握市场的话语权。


    “大部分商用车企业最多只能称为组装厂,不是真正的汽车制造厂。”刘汉如强调,“没有核心技术,没有发动机、变速箱和车桥,就不能形成核心竞争力。”


    在华菱的字典里,没有此路不通。2005年到2012年的7年间,华菱相继攻克车桥、发动机、变速箱等技术门槛。车桥和发动机在上市后表现出了不俗的销量。从2013年8月正式推向市场的汉马动力,则在短短的一年间收获了5000台订单。最新的消息表明,在刚刚落幕的全国巡展太原站上,200辆重卡的大订单被搭载汉马动力的华菱重卡几近包揽。


    在聚集核心竞争力的同时,整车结构调整并行紧跟。2008年,华菱开发第二代重卡车型。这次,它选择了欧系车型。“星凯马对标欧系车型,主要从标准方面靠拢,欧盟的标准是全世界最严格的,以这样的标准定位该车型的开发,起点就很高。”刘汉如表示。如今,作为华菱中高端平台的星凯马,已经通过欧盟认证,手握全球最高端市场的入场券。


    同样对标欧洲的汉马车型,是华菱的最新中重卡平台。汉马肩负华菱攻占主流中重卡市场的重任,也是未来华菱卡车产品线中适应面最广的产品。至此,华菱目前的四大产品系列已然明晰:汉马中重卡、星凯马重卡和华菱之星。随着华菱重卡和华菱之星的逐渐退市,最终华菱将凭借两匹“骏马”——星凯马和汉马逐鹿中原。更重要的是,这两匹千里驹是正宗的中国制造。华菱不仅拥有“中国芯”,更拥有更多的市场话语权。


    “现在,国内重卡市场上只有解放、陕汽和华菱仍在坚持自主发展,肩扛着民族重卡品牌的大旗。”刘汉如表示,“华菱集合全球的资源来进行创新,不仅仅指的的是集合全球配套资源,同时也集成世界的智力资源,为我所用。华菱和世界的研发机构有很多合作,但话语权控制在我们自己手里。”


    我的地盘我做主。13年前那家名不见经传的改装厂,如今正风姿绰绰地站在主流重卡舞台上竞技国内外的同行。志在打造中国高端重卡领导品牌的华菱,正一步步蝶变成为一个具有“国际范”的公司。用刘汉如的话说就是“不光是市场对外,采购也要对外,华菱星马是全球商用车行业供应商体系国际化最充分的公司之一。”


    世界上从来没有随随便便的成功。昨日种种,刘汉如依然清晰记忆:“华菱星马品牌是在比较艰苦的环境中发展起来的,从上市到发展自主品牌,虽步步为营,却也步步惊心。虽然艰难,但我们没有放弃,仍然坚持一条路,那就是专心致志发展商用汽车,这也是我们快速发展的原因。”也正是这样一出步步有料的华菱“变形记”,不断激励着重卡围城内外的企业:为梦想坚持,一切皆有可能。
 


                                  

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