对于刚刚过去的2015年，再痛心的唏嘘也无法挽回市场的静寂。面对新的一年，各整企业如何干？重卡市场有哪几支“老炮儿”能炸出增量的新响？卡车之友网希望与您一起分享。
自卸车，病树前头万木春
作为重卡市场最具资格的“老炮儿”，自卸车曾年复一年地独领风骚，然而在2015年却落得遍体鳞伤，断崖式的下跌令人唏嘘。
2008年，受“4万亿投资”政策的利好刺激，自卸车成为“第一收益”车型，连续多年旺销，“十二五”规划开局的2011年，自卸车占整体市场的35%，加上水泥搅拌车、散装物料运输车等其他工程类车型，这一细分车型约占到整体市场的46%，可谓是重卡市场的“半壁江山”。陕西重汽，中国重汽，上依红、北奔、柳汽等企业，都曾经凭借自卸车在市场上扬威立万。不过，在市场需求持续低落的压力下，自卸车2015年最先遭到“冰封”，数据显示，自2013年来，其市场的占比呈逐年递减的态势，2013年33.7%，2014年28.6%，2015年19.4%。对于新的一年的市场趋势，陕西重汽副总经理周银朝预判，2016年，这一市场的比例将近一步下滑到15%。
同样是市场顶级专家，但判断却各有特色。中国重汽总经理蔡东就认为，自卸车在2016年获奖呈现出起死回生的契机。只不过，转机需要等到其下半年才能够出现。其理由是，随着国家经济发展的推进，随着数万亿计的投资项目次第落实，自卸车一定会再度迎来属于自己的春天。
牵引车，横刀立马向天歌
自卸车当道的年代，即便牵引车有上量的雄心，也只能甘当市场上的“最佳配角”。只是，我国重卡市场与宏观经济运行的关系如船如水，水涨船高，水落船浅。进入新常态后，中国经济增速放缓，重卡市场也在2011年自“百万”销量的神坛上滑落。
旧人哭，新人笑。这个世界总是充满了矛盾与辩证，相比自卸车的不景气，牵引车销量逐年攀升，自2013年在重卡销量占比36.4%，到2015年提升至48.4%，预计2016年的占比可达51%。
冷雨凄风的2015年重卡市场，是谁在撩动牵引车激增的琴弦？周银朝认为，牵引车的增长得益于物流业的迅猛发展，同时也是整车制造产品结构调整促成的必然结果。放眼产业结构的变化，蔡东则认为，蓬勃发展的第三产业拉动了牵引车的需求。
市场的变化让转型快的企业最先尝到甜头，让转型慢的企业尝到苦果。
早在2010年，东风柳汽就有意识地进入产品的升级和转型期，从乘龙M7到H7，东风柳汽推出了一系列满足高效物流的牵引车车型。对于2016年的市场趋势，其销售公司副总经理刘志刚认为，未来的主销车型将会从6X2演变为6×4。
牵引车市场的风生水起使得各家企业都在摩拳擦掌。2016年，东风商用车将着力打响和打赢牵引车之战、质量之战、动力总成之战和组织优化之战，以便巩固其领先的市场地位。未雨绸缪的福田戴姆勒甚至启动了“超级卡车”项目，以应对未来之需。
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。2016年的重卡市场不会突然有奇迹发生，很多人甚至认为，市场或将逊色于2015年。在如此激烈的竞争中，谁能横刀立马向天歌，谁能手把红旗立潮头？未来旺销的车型究竟是6×4，还是6×2？在品牌影响力已经不能形成左右市场最重要力量的今天，产品与服务或将成为成败的重要砝码。
载货车，持续增幅犹可期
上帝为其关闭一扇门的同时也会打开一扇窗。源于基建投资的减少，房地产项目的开工不足，工程车辆落入了悲惨世界，而载货车则因为电商物流的兴起而顺势攀升。
根据国家统计局2015年前三季度的统计数据，在全国货运总量指标中，公路货运总量占比78%以上。这一因素极大程度地促成了我国货运车辆需求的提升，在牵引车之外，载货车市场同样享受到了这一利好因素的拉动，2015年销售占比23.4%，而在2013年，这一数据还只是18.6%。而2016年，这一群雄逐鹿的战场，市场占比将达到25%。
基于对市场走向的判断，在陕西重汽载货车2015年销售突破4千辆之后，周银朝将陕汽载货车的市场销售任务订到了2016年的1.2万辆，市场预增200%。
看好载货车市场的显然不仅是陕汽一家，一汽解放常务副总经理胡汉杰亦认为，国内外形势的变化，让国内卡车市场正在由“规模型”向“质量型”发生着转变，在这样的一种变化转型中，市场会带来销量、客户、需求等多重的结构变化。他认为，五年之后的2020年，快递、零担运输用车市场的份额，将由目前的27.3%提升至40.9%。牵引车、载货车的市场份额将会呈现出1：1的市场比例。
新能源，静待花开会有时
市场上尔虞我诈，有人欢乐就有人忧伤。风光不再的“老炮儿”除了自卸车，还有以天然气车为代表的新能源重卡。
我国天然气汽车自2008年以后逐渐进入爆发式增长，天然气重卡因为环保、节能、经济，迅速博得用户青睐。对此，业内多位专家预测，未来的三到五年内，天然气重卡市场将扩容到整个盘面的三分之一，甚至是二分之一。新进入重卡行业不久的联合卡车甚至将天然气重卡作为企业发展的战略车型来看待。
“人无千日好，花无百日红。”原本欣欣向荣的天然气重卡，2015年却因为油气价差的问题日渐式微。2013年，天然气重卡销量占比4.6%；2014年，销量占比5.8%；2015年则快速下降到2.4%。
值得期待的是，国家层面对天然气价格的改革正在推进中，整车厂方面的技术升级也在加强。业内普遍预计，天然气重卡在2016年不会出现显著的增长，但会有微增的需求，市场占比将从目前的2.4%提升到3.0%。
卡车之友网了解到，在天然气重卡技术领域一直领先的陕西重汽在2015年，不仅推出了13L大马力的德龙X3000燃气车，还将陆续推出单气瓶的天然气重卡车型，显然，陕汽既不想错过大马力市场的扩容一方面为了降低车辆的自重，为用户创造更大价值；一方面也是有意朝着LNG短途市场发力。
LNG车辆，为新能源重卡代言，但却不是新能源重卡的全部。2015年，比亚迪与北京环卫集团联手打造的16吨T8纯电动清扫车驶上长安街作业的消息一时风靡，对于这一新兴市场，陕汽早就有了针对港口码头的电动牵引车产品下线；大运快速通过了新能源纯电动汽车的生产资质审核；中国重汽则成功下线了4×2豪瀚纯电动卡车等。
在“老炮儿”的江湖里，你给我的温度，决定了我对你的态度。诚然，在变幻莫测的重卡市场，用户一直热切地等待适宜的产品来满足实际的需求。正像东风商用车总经理黄刚所言，“随着互联网时代的发展，我们在谈变化，谈颠覆，但运输行业的物流需求是不变的，用户对高效、安全的追求是不变的”，只有满足用户需求，顺应市场潮流，加快转型升级，引领科技创新，重卡市场才能够“破冰”，“老炮儿”们才能闪耀各自的荣光。
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